自行车比赛高手(山地车燕把抬升角度)

很多朋友对于自行车比赛高手和山地车燕把抬升角度不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 世界上最出色的自行车选手都有哪些
2. 两轮自行特技车和普通自行车有何不同
3. 新手骑行 要买多少速的山地车望高手指教
4. 单车最高时速能达到多少
5. 世界上最伟大的自行车赛手是谁

世界上最出色的自行车选手都有哪些

世界三大赛：环法、环西和环意属于世界最高级别的major tour。环意大利自行车赛简介环意诞生于1909年，一般人们称之为GIRO。和环法一样，GIRO也是由一家新闻媒体La Gazzetta dello Sport发起(La Gazzetta dello Sport在意大利类似于法国的L"EQUIPE-队报)。在1909年来说，环意对意大利人是个未曾尝试过的考验。比赛的时间定在盛春时节的五月。环意比赛的标志就是粉衫(欧洲俗称玫瑰衫)，它第一次出现是在1931年，团拍Learco Guerra穿上了第一件粉衫，在那一年GIRO第19赛段的开幕式上。和环法的黄衫一样，它标志着总成绩第一的车手。然而环意太传统的规定，使得它并不是太出名，成功率也比不上环法。比如说1924年的比赛，就要求参赛车手没有获得过任何大举或茄赛的冠军。还有车手Alfredo Binda，他是1927，1928，1929连续三年的GIRO冠军，但在1930年，他被禁止参赛，理由是“与其他车手相比有绝对优势”。很长一段时间，环意都是意大利车手在本国土地上独自享受的比赛。这期间出现了环意的传奇英雄Fausto Coppi，他是环意历史上第一个五次获得冠军的车手(意大利的名车Coppi就是他创立的，长沙有一辆Coppi的车)。直到1950年，环意历史上出现了第一个外国冠军，瑞士人Hugo Koblet。环意的传奇故事比比皆是。1956年6月8日这天，环意的队伍遇上了暴风雪，车手们接受了严峻的挑战，Charly Gaul在首发站就获得了16分钟的优势，在这一天也没有倒下，虽然比赛会规定的时间晚，但他依然保持优势，到达终点后只能靠热水温暖被冻得麻痹的躯体，最后他也获得了那一年的GIRO冠军。GIRO是除开环法自行车赛外最正察被车手重视的比赛。在GIRO的历史上，有三个人获得过五次冠军Alfredo Binda(1925, 1927, 1928, 1929, 1933)、Fausto Coppi(1940, 1947, 1949, 1952, 1953)、Eddy Merckx(1968, 1970, 1972, 1973, 1974)。其中Eddy Merckx(1968, 1970, 1972, 1973, 1974)也是五次获得过环法冠军，真正的英雄。另外安杜兰两次，Bernard Hinault(1980, 1982, 1985)三次，他们也是五次环法冠军。期待阿姆斯特朗能拿一次环意，让自己也有个圆满。环意四衫和环法一样，环意也有四种冠军衫粉衫，总成绩第一的车手，出现于1931年绿衫，山地赛段积分最多的车手。首次出现在1933年，1974年改用绿色蓝衫，在INTERGIRO的计时中获得最高时间的车手。首次出现于1989年紫罗兰衫，在比赛中获得积分最多的车手。诞生于1966年，1967至1969年间为红色，1970年改用紫罗兰色环意中有两个拍名次的等级，一个就是算总时间，另外一个就是算INTERGIRO的时间西班牙自行车赛简介环西班牙自行车赛是排在环法自行车赛，环意大利赛之后的第三大国际公路自行车赛事。比起百年环法和将近百年的环意，刚满70周年的环西赛资历无疑略逊一筹，近几年才发展成为名副其实的三大顶级赛事之一。介绍同属三大自行车顶级赛事的环意，环西赛有一个共同的特点，本土车手在本国赛场上拥有无可动摇的统治地位，地利人和自然是一方面的原因，投入程度的差异也是不容忽视的因素。西班牙车手在全部59届比赛中赢得了27个总冠军，其余则被瑞士，德国，法国，比利时，意大利，荷兰，哥伦比亚和爱尔兰等国车手瓜分。令人扼腕叹息的是，西班牙有史以来最伟大的自行车手菲德里科-巴阿蒙特在环西赛上的最好成绩仅为一次第二名。瑞士车手托尼-罗明杰在1992，1993和1994年的环西赛中豪取三连冠，他创下的冠军总数纪录直到十年后才被西班牙本国车手罗伯托-埃拉斯赶上。 2004年的夺冠使西班牙人罗伯托-埃拉斯成为同托尼-罗明杰一样三夺环西赛总冠军的车手。去年的比赛颇富戏剧性，赛程过半时，冠军对于埃拉斯来说似乎已经唾手可得。但他的同胞圣地亚哥-佩雷斯-费尔南德斯却在最后一周奋起直追，连续取得两个山地赛段的胜利，一跃成为冠军的有力争夺者。最终埃拉斯仅以30秒的微弱优势击败佩雷斯夺得总冠军，同样来自西班牙的弗郎西斯科-马塞博获得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍车手是位列第11名的意大利人斯特法诺-加尔塞利，从某种角度说，西班牙人包揽前十名的“光辉业绩”对环西赛本身并无好处。罗伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成为职业车手，效力于美国邮政车队，并和阿姆斯特朗并肩作战。作为队中专攻爬坡赛段的高手，埃拉斯为阿姆斯特朗提高爬坡成绩做出过巨大贡献。2004年，埃拉斯离开了邮政，成为西班牙自由保险车队的领军人物。他也是同年环法大赛的冠军热门，遗憾的是在第16站比赛后，因为伤病不得不中途退出。正如阿姆斯特朗之于环法，凭借三次登上环西赛冠军的宝座，埃拉斯已经在环西赛的历史上刻下了自己的名字。车迷们不会忘记他和同胞伊西德罗-莫萨尔在2003年的冠军之争，阿班托斯山上那场波澜壮阔的对决至今为我们津津乐道。2004年，在马德里西贝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上环西赛的最高领奖台，也登上了他事业的最顶峰，使自己的名字同伟大的瑞士车手托尼-罗明杰一道被载入环西的史册。不久后的西班牙，不久后的马德里，谁是当今的王者？是埃拉斯的三连冠和总共四冠的伟业？是佩雷斯的复仇成功？还是年轻的车手异军突起？我们拭目以待。悠久历史和古怪习俗环西赛一直与媒体密不可分。1935年的第一届环西赛得以顺利进行，离不开《信息日报》的不懈努力。即便是在今日，主办这么大的一项国际性赛事而没有任何一家媒体的合作也几乎是不可能的。第一届环西赛共有50位车手参加，用惨烈来形容这届比赛毫不夸张，前后有21名选手退出比赛，接近总人数的一半。车手们需要在14个赛段中完成总计3411公里的赛程，平均每个赛段超过240公里，在当时这几乎是难以想象的。更为艰苦的是，车手们骑的都是沉重的铁制自行车，他们要亲自修理频繁发生的损坏。更夸张的是，有时还不得不骑上向观众借来的自行车完成剩余的比赛。在艰难战胜了西班牙本土车手马里亚诺-卡纳尔多后，比利时车手古斯塔夫-德罗尔赢得了这极具纪念意义的“第一次”。环西赛场上盛行过这样一种古怪的习俗，车手在出发前都要喝一种用神秘配方---菊苣酒，柑橘苦味酒，红带酒，古拉萨奥柑橘酒，英国杜松子酒和半杯意大利苦艾酒调和而成的鸡尾酒。据说这杯具有魔力的鸡尾酒能保佑车手顺利地完成这项“魔鬼般的任务”。历史环西赛始于1935年，自1955年起每年举办。最初的环西赛在盛夏开幕，自1990年的第45届开始改为九月举行。比赛历时三周，每天进行一个赛段，共计21个。整个过程中只有两天无赛日，供车手休整，总赛程为3000公里左右。环西自行车赛按比赛形式可分为个人计时赛，团体计时赛和大组赛；按比赛道路性质可分为平地赛段和山地赛段，这点和环法环意没有区别。整个赛程环绕西班牙，海拔最高可达1579米。和环意不同，环西赛每年的起点城市是不同的，路线也有所变化，但终点始终设在首都马德里。目前已有21支职业车队参加环西班牙自行车赛，但参赛形式并非以报名为准，他们必须参加很多国家的自联举办的公路赛事，积累一定的积分以后才能获得参赛的资格。每支车队有九名车手参加比赛。设有赛段冠军，总冠军，个人冠军和团体冠军，另设按比赛时间计算的总成绩排名，积分排名等。与环法赛的黄色领骑衫相似，环西班牙自行车赛中总成绩领先的车手身穿金色领骑衫，其它颜色的领骑衫则用以表彰爬坡成绩最佳者和冲刺成绩最佳者。一直以来，环西赛的组织者都希望能找到一个与环法赛的阿尔卑斯杜埃兹山或旺图山相匹敌的山峰用以比赛，他们选择了西班牙北部阿斯图里亚斯的安赫里卢山。这里的海拔达到1573米长度超过12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出现在距离终点大约三公里一个叫“羊脖子”的地方，竟然达到23.6%，山势极为巍峨险峻，是欧洲自行车赛中最为陡峭的坡段。自1999年的第54届环西赛中首次选用安赫里卢山作为爬坡赛段开始，车手至今不过三次和它亲密接触。可是它的险峻艰难却深入人心，已经成为职业自行车公路赛中最令选手生畏的山峰之一，也是环西班牙自行车赛的标志性赛段。环法自行车赛介绍一、早期环法举世闻名的环法自行车赛1903年起源于两家报社--《机动车报》和《自行车报》(lAuto和leVélo)的竞争。当时《机动车报》的编辑亨利?德斯格朗吉(HenriDesgrange)决定要组织一项“世界上最重要的自行车比赛！”于是在1903年的7月1日第一届环法自行车赛诞生了。共有60名参加了这次比赛，最终毛瑞斯.盖利(MauriceGarin)成为了世界上第一位环法赛的总冠军。盖利是在第六赛段开始领先的，经过2397公里的鏖战他第一个到达了设在巴黎市内的王子公园的终点。他的成绩比第二名的选手博希尔(Pothier)要快3小时。二、四十年代和五十年代从1947年简.罗比克(JeanRobic)的获胜到1959年巴哈蒙特斯(Bahamontes)的夺冠，环法赛的影响不断扩大。环法赛的冠军如1948年的基诺.巴特利(GinoBartali)，在1949年和1951年两次夺冠的冯斯托.科比(FaustoCoppi)，法国选手卢森?罗伯特(LouisonBobet)在战后这些年里经过自身的努力取得了辉煌的成就。卢森?罗伯特至今仍为众人称道的是他在1953年的比赛中爬坡赛中得精彩表现。三、打造在这期间最闪亮的明星莫过于雅克.恩奎蒂尔(JacquesAnquetil)埃迪.墨克斯(EddyMerckx)，伯纳德.黑诺特(BernardHinault)三人了。法国人雅克.恩奎蒂尔在1961年到1964年四次获得环法赛冠军，成为这一时期最早显露霸主之势的车手。他在博利多尔(Poulidor)顽强的精神至今仍然铭刻在许多人的记忆中。比利时的埃迪.墨克斯是继恩奎蒂尔之后的又一名超级明星。他曾经五次获得环法赛桂冠，其中1969年到1972年他更是一口气拿下四届环法冠军。这位比利时车手即使没有在环法自行车赛历史上最出色的运动员，但是他仍然得到了人们的爱戴和尊敬。墨克斯王朝结束之后横空出世的便是法国选手伯纳德.黑诺特。他1978年在环法赛中取得了第一个环法冠军之后，又夺得过四次该项大赛的冠军。四、当代环法在1978年和1979年两次蝉联环法冠军之后，黑诺特又在1981年，1982年合1985年三次称霸环法。在80年代前期和中期他的主要对手是曾获1982年和1983年环法冠军劳伦特.费格农(LaurentFignon)还有美国选手格雷格.莱蒙德(GregLemond)。这三名运动员一直并肩站在这一项目的最前面，共同分享着胜利和荣誉。最精彩的胜利应该属1989年格雷格.莱蒙德的胜利了。那一次他只领先他的对手劳伦特.费格农8秒钟的时间。格雷格.莱蒙德的胜利标志着一个新的时代到来了。这是一个崭新的时代，运动员们的赛车有了新的设计，目的是要提高速度。没有人能比迈格尔?因迪雷恩(MiguelIndurain)更能证明自行车运动的不断发展了。这位西班牙选手在环法赛历史上创造了连续五次夺冠的纪录，把夺冠纪录的极限又向前推动了一步。随后出现的里斯(Riis)，乌尔里奇(Ullrich)和盘塔尼(Pantani)的出现把环法自行车赛推向了无极限。与此同时许多成绩也因为违禁药物的出现而蒙上阴影。到了1998年历史悠久的环法赛遇到了前所未有的危机。但是，1999年，兰斯.阿姆斯特朗(LanceArmstrong)的胜利，使这一著名赛事有焕发新的光芒。

两轮自行特技车和普通自行车有何不同

特技车多数是小轮车.

小轮车其实与我们熟悉的自行车大同小异，只不过材料、性能不同而已：特型材质的车身，更结实、更轻巧，抗震、耐摔。BMX一般是20英寸（一般的自行车是28、26和24），它的比例与人的比例刚好，更能满足花样玩法时对轻与巧的要求。另外它的车胎粗而耐磨，刹车性能更高（突停、缓停、耐用），其独特的车把旋转设计，可以360度旋转，当然您多转几圈，1440度怎样？它的“脖子”也折不了！

小轮车源于70年代的美国。一开始人们只是在泥场地里竞速，但很快爱好者们觉得仅此过于简单。后来有一个叫BOB HARO的年轻人就在前后轮的两旁安装了4根金属管以满足作出各种花样动作的需求。这位年轻人后来成了世界知名自行车品牌HARO BIKES的老板。那四根金属管也变成了现在BMX必不可少的重要部件——火箭炮（PEGS）。

BMX是一项追求人车合一的运动，一般有五种玩法：1）平地花式（FLATLAND）； 2） U池（HALFPIPE）； 3）街式（STREET）； 4）泥地跳跃（DIRT/DIRTY JUMP）； 5）泥地竞速（RACING）。

“U池”的腾空、前空翻，障碍的天马行空、坡台的燕子展翅，DIRTY JUMP的SUPERMAN等等，在竞赛中BMX变成表演杂技的工具，动作绝对令人惊叹，这就是BMX。

编辑本段小轮车的起源与发展

小轮车(BMX)运动起源于20世纪60年代的加利福尼亚,在很短的时间里它便以其独特的魅力征服了全美国。那些对越野摩托车可望而不可及的青少年而言，这项运动可以使他们体会到在自建的越野跑道上驾车飞驰的美妙感觉。虽然使用的是自行车，但不妨碍他们充分体会那瞬间的撞击所带来的刺激与兴奋。对于青少年来说，BMX的花销相对低廉而且也不用去离家太远的练习场。

70年代初，美国建立了最早的BMX组织，这也被认为是BMX成为正式运动项目的标志。在其后的十年间，小轮车运动又传入了其他一些国家。1981年4月国际BMX联盟正式成立，1982年举行了第一届世界BMX锦标赛。到这时BMX这一没慎独特的运动项目便在全球范围内迅速发展起来。由于这项运动与自行车运动有较多的相似，1993年BMX正式成为自行车运动大家庭的一员。

继美国之后在欧洲的一些国家和澳洲BMX也有蓬勃的发展。但美国仍是这个项目的超级强国。

小轮车发展至今，已经脱离了单一在练车场中进行比赛，而发衍生了更多的项目。具体分为五种：第一种是最原始的泥地竞速比赛。第二种（DIRTJUMP泥地跳跃比赛），利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。第三种称为（STREET街道）利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。第四种（HALFPIPE半管道），在半管道场地里进行跳跃花式比赛。第五种（FATLAND，平地花式），在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。

编辑本段小轮车运动

姿势

正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。

踏蹬

自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。

自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又皮察升向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。

脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。这种方法踝关节活动范燃老围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。

脚跟朝下式踏蹬方法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

飞JUMP密技

飞JUMP是飞泥台，就是所谓的DIRTJUMP。不少人在电视上看到DIRTJUMP都感到十分精彩刺激，但当自己飞起来却险象环生。我也是过来人，也从不断的狂摔中总结出了那么一点儿的经验。

先飞之前的准备，到街上试一下凌空感。找一个有两三级的地方，由上面飞下来，并尝试一下双轮着地和单后轮着地，学习放轻点着地。

飞小台

以一个50CM高的锥形小台为例。不要以为速度慢会安全点，速度太慢起跳时很可能前轮已经开始下降但后轮还在台上没出来，这样连车带人很可能来一个前滚翻---土地天空的感受可不是那么好受。飞之前先感受一下速度，由起步点从JUMP态的旁边骑过，计算出合适的速度。然后就要下定决心去飞了，由起点开始加力，到JUMP台前约5米停脚，调节速度，选好起飞路线。当前轮上台时身体重心后移，双腿往下用力压。当前轮离台后双手往后拉紧，千万不可象骑越野车那样放松双手，这样很可能会车头先着地，然后人车来个前滚翻。当车完全离台后，身体放松，车两轮同时着地；也可以在车离台后双手上拉、双脚下蹬，这样可以后轮先着地。飞小台最容易出现的是失平衡，当着地前你发现车往一边侧得很厉害时----以你自己的能力以无法救回来的时候，最好是把车仍掉，以为这时离地的高度不高，逃出来可避免跟车一起摔到地上。

飞梯形大台以一个120CM高台面3M长的梯形台为例。飞这样的台心理压力比飞小台的大得多，远看JUMP台的起跳面象一堵墙一样。其实他的起飞技巧与小台相同，最重要的是要对准起飞路线，不要斜着飞，这样很可能会飞离台，车直接着地，你可以想象一下你飞到3米高后直接着地的情况。另外要注意的是大台的起飞距离长了，人容易被抛起，造成起飞时人车的重心在前，前轮先着地。飞大台的下台技巧跟飞小台不一样，因为起飞的速度高、JUMP台的高度也高，能轻巧地着地变得非常重要，最好的方法是能顺着JUMP台的斜坡下来。先要找到合适的起飞速度，太慢了车只能在台面上下来，太快了车飞离了台。当你起飞后觉得车快要到斜坡的上空时，手往下压，以车头先往斜坡的方向插，速度不够时车头下压后可用脚提一下后轮，这样可避免后轮撞到坡顶上，但速度太快时就不要这样做了。

飞连台

所谓的连台是从前一个台起飞，后一个台下来，或者是利用下台的速度再飞下一个台。这类型JUMP台的技巧要求比较高，但最重要的其实是心理。很多人都害怕两个台之间的空位，怕飞不过的时候前轮撞到第二台上。其实能不能飞过去你只要看一看你飞梯形大台的距离就可以知道你能不能飞过去。通常飞这类台摔交都是因为速度太快，飞过了下台引起的。

飞得更COOL

要出出风头那就一定要搞点儿花试，说点简单点儿的---我也不会太多。拉头，起飞后将车把往腹部拉，身体站直，这样人车成与地面垂直，要注意不要把车拉过了。放单手，起飞后将车放平，在车未达到最高点时放单手，做个操人的手势，用平式或单后轮着地，只要在前轮着地前手能抓回把上就行了。摆尾，起飞后双脚和腰用力，把后轮往一侧摆，摆角不大的时候，着地时可以不把车修正，够胆量的可以在侧摆的时候把车放平。放单脚，起飞后一只脚往后踢，这时另一只脚会连脚踏往下，关键是着地时屁股能在座鞍的上方，伸出去的脚能不能回来倒没所谓。

SUPERMAN，这是最吸引认得动作，当车刚离台时把双脚往后踢，双手抓紧车把，身体与地面成水平状，身体伸展开后马上往前收，双脚踩向脚踏。这个动作我认为最好是用有后避振的车玩，就算双脚踩空也不容易伤及那4CM。

骑行的基本技术——踏蹬技术

踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小的能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。

踏蹬动作的用力分析

踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。我们以一周为例，来进行受为分析：

当脚踏蹬到与地面垂直的A点时，作用力F的方向通过中轴（支点），它的力臂等于零，力距也就等于零，因此不做功，也就无法使自行车前进。我们称它为上死点（上临界点）。

当脚踏到B点时与水平面成45度，作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则，作用力F可分为F1（与脚蹬杆垂直）与F2（沿脚蹬杆）两个分力。分力F2的作用方向通过支点（中轴），力矩等于零，只有F1才能作功。这时，产生动力矩M＝F1Xd。因此，我们应设法加大分力F1，减少分力F2。因为F1＝F? COS0，所以，0减小，F1越大，当0角为零时，COS0=1，F1最大，此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与脚蹬杆成垂直。其踏蹬方法应该是，脚跟下垂，脚尖稍稍抬起。

当作用力F与脚蹬杆处于垂直部位时，动力矩M＝F?d，力矩最大，这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。

当脚蹬转到D点时与图8所示的B点相似，只是方向有所变化，所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起，脚尖下垂一些。

当脚蹬转到E点时作用力F的方向又通过支点（中轴），动力矩为零。我们称它下死点（下临界点）。

通过以上各点的受力分析可见，每踏蹬一周可分为四个阶段。

第一阶段：上临界区（上死点）。

第二阶段：工作阶段（用力阶段）。

第三阶段：下临界区（下死点）。

第四阶段：回转阶段（放松阶段）。

沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。

用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。

回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用"提拉式"踏蹬，即利用抬腿动作给脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。

脚掌在脚蹬上的位置

脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。

鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合，帮助运动员正确地完成踏蹬动作。

踏蹬方法

自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。

自由式踏蹬方法：

目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。

脚尖朝下式踏蹬方法：

目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成8～10度的俯角；当脚踏蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。

脚跟朝下式踏蹬方法：

脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

踏蹬动作的训练

踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。

开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬“感觉”。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。

训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。

踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进踏蹬技术。

编辑本段山地车几个常见技巧动作的训练

山地车运动除了需要运动员有足够的体力外，还对运动员的基本技术有较高的要求。他们不仅要熟练掌握基本技术，而且还必须要练习一些技巧，以适应不同的地形，形成所谓的“人车一体”。

近几年来，美国非常重视山地车运动员和业余爱好者的技巧训练。由于美国山地车运动员在少年儿童时代大多从事过BMX小轮车训练，具备较扎实的基本功，因此他们的技艺十分高超。美国著名的山地自行车教练布鲁?帕斯菲克最近专门在电视台教授运动员学习和练习山地车的技巧。他说：“许多技巧在实际比赛中十分有效，而且体现了山地车骑行中的技术特点，有助于提高运动员对车的控制能力。”帕斯菲克还认为，每个山地车运动员或爱好者都能够学习这些技巧，但必须注意学习的先后顺序，同时还要注意各个动作的迅速联接。就象一个音乐家在表演时，既要注意准确，又要注意效果。

以下是帕斯菲克提倡的最简单的山地车技巧，请注意要按顺序学习：

1.前轮站立

首先，要检查一下你的器材，必须保证有一个性能良好的前刹。当你用手按住前刹时，一定要锁定车轮，这样你就可以用手的其他部位控制车把。把车座放低一些，以免伤及身体。刚开始练习时，最好在没有小石子的平路或干草地里进行，最好用BMX小轮车的踏板，这种踏板便于你在必要时，可以像练习小轮车一样，跳过车把。

在进行练习时，先进行慢速骑行(速度就象走路一样)。站在踏板上，尽量让曲柄成水平状态。找到刚好使车能锁定的刹车点，然后让身体的重心略微前移，使后轮能够抬起，接着马上把重心移向后轮。如果你即将失去平衡，就把刹车放开，或让另一条腿越过车把。为了更好地体会这种感觉，开始练习时可以让一个朋友站在一旁扶住车座。

2.前轮离地骑行

开始进行这个练习的时候，选择一个小的坡度，把车座放下一半，以降低身体的重心。不要使用带脚套的踏板，以保证自己随时可以下车。建议使用中等大小的牙盘，但后轮的飞轮要稍大一点。

练习时，稍微踏一下踏板，身体向前越过车把，接着猛蹬踏板，拉住车把，身体后倾。运动员要注意体会这种骑行的感觉像是自己在一个安乐摇椅上一样，但一定要注意保持一个指头握住后刹。如果你感觉到自己要向后倒下，注意用力握一下后刹，你就会有重新找到平衡的机会；如果前轮开始下落，注意要在踏板上用力，以促使前轮回升。最重要的是要充分重视后刹的作用，它决定着你的速度控制和平衡。

3.转动平衡练习

注意刚开始练习时，在身体离开车座的情况下，要尽可能慢地骑行，并保持习惯领骑的腿在向前的位置。当自己觉得快要失去平衡时，再蹬一下踏板。做这个练习时，如果有人在一旁保护，效果则更好。还要注意，这种练习最好是在上坡的地形条件下进行。

保持平稳后，把车把转45°，你的上身也跟着转过去，与车把平行，同时身体的重心大幅度前倾，几乎越过前轮的轴线。先稍微蹬一下踏板，握紧前后刹，然后松开。如果运动员处于平衡状态，可以前后移动一下。在进行这样的练习时，还要注意前面五、六英尺距离的路面情况。

4.用脚支撑下坡

当运动员发现了一个非常陡峭、技术性很强的下坡赛道时，可能觉得自己的能力达不到。这时可以采用一种介于骑行与行走之间的运动方式，这种方式非常安全。

先把鞍座降低，这样你的重心全部集中在后部。在紧急情况下，你的臀部甚至要几乎贴近后胎，前胸贴近鞍座。下坡时，用一只脚支撑地面，让车下降，拖着支撑腿骑行，注意刹车控制。如果你还是失去控制，就把车引入路侧，或干脆把车放走，避免摔伤。

5.前轮站立转向

练习这种技巧，有助于运动员在技术性很强的弯道上顺利完成一些急转弯动作。当然，运动员在完成“前轮站立转向”时，要熟练掌握“前轮站立”动作。这两个动作的起始动作完成相同，只是在骑行方向上要转体45°。

如果你把车把转向左侧，你就要尽量向右摆动自己的背部。而许多运动员在练习这个动作时，背部的摆动方向与车把转动方面相同，这是完全错误的。在开始跳动时，要把自己的优势腿放在前面，然后转动车把。当背部转过后，脚要猛踩踏板。后轮落下后，要马上蹬踏板。

编辑本段自行车基本技术

(一)姿势

运动员要想在比赛中创造良好的成绩，首先要掌握正确的自行车操作姿势。轻松自如地操作，可降低能量消耗，避免不必要的肌肉紧张，保证力量和技术得到充分发挥。

正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。

正确的骑车姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的结构。影响骑车姿势的因素可分为车的因素和人的因素。车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。

为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。

(二)车座的选择：

自行车运动员能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作。

车座的选择还要考虑到骑行距离长短和运动强度大小。赛车场距离短，强度大，骑行时肌肉、神经高度紧张，可选用窄车座。公路训练和竞赛，骑行时间长，可选择与坐骨接触面较宽的车座。女运动员由于生理特点，不论公路与场地，都应选择较宽而柔软的车座。无论男女运动员选用的车座平面都要绷紧，不能有明显凸凹现象，以免影响正确的骑行姿势。

(三)车座的调整：

车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。

调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。

(四)车把的调整：

车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。

把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。

车于各部分间距离调好后，不要轻易改变，特别是在比赛前不宜变动，否则，会破坏已形成的动力定型，影响运动员在比赛史发挥正常水平。

正确骑行姿势的形成，要通过专门训练，每次训练课都要严格要求，不论高速骑行或是终点冲刺，都要保持正确的骑行姿势，万不可忽视。附：(人体各部位的测量)上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。

躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。

下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。

脚长：从脚趾前端到脚跟后。

自行车各部位的测量车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。

车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。

曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。

脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。

编辑本段小轮车与奥运

国际奥委会的一个重要伙伴美国国家广播公司(NBC)提出把收视率和商业价值很高的小轮车放入奥运会。后奥委会权衡之后于2月23日决定，将小轮车项目列入北京奥运会比赛。这样，在北京奥运会上，将比历届奥运会多了一个分项和两个小项(男女小轮车竞速)的比赛，金牌总数达到303枚。BMX小轮车泥地竞速项目在2003年6月29日召开的国际奥委会执委会上，正式被列为2008年奥运会比赛项目，共将产生男、女两块金牌。

新手骑行 要买多少速的山地车望高手指教

没有最对，只有更适合。良才美器，宜在尽用。

其实你的主要问题是，不会换档，或者还不明白为什么山地车要有那么多不同的档位，各档位应该如何使用。

我也骑车不久，根据自己的理解回复一下吧，希望对你有所帮助。

1.

一般情况下，前面的牙盘都用2挡。

后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。

2.

如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,1的组合.

3.

如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.

如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。

此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。

4.

牙盘的1档，除非上山，一般都用不上.

注意：

提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。

一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，

经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。

二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。

三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。

其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。

不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。桥贺完全不懂山地车的真谛。

那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。

真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每敏埋派2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。

真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。

你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候液槐，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。

单车最高时速能达到多少

2017年11月26日，40岁的巴西职业自行车选手Evandro Portela在巴西巴拉那州谨腊前刷新了一个新的世界纪录，他在平坦的公路上骑出了202km/h的公路自行车世界纪录。

202km/h并不是自行车在平地达到的极限，迄今为祥清止自行车的最快速度为每小时268.831千米，是荷兰的弗雷德·罗姆佩尔伯格于1995年10月3日在美国犹他州的巴纳维亚盐湖创造。

比赛一般选择局桐在有各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。路面可有起伏和斜坡，路面宽度一般不能少于6米。起、终点路面的宽度不得少于8米。终点前至少有不短于500米的直道，终点线后的缓冲段有不短于100米的直道。

赛道上要设置固定的比赛指示标牌：从起点处开始标明0公里，50公里和最后的25，20，10，5，4，3，2公里。在距终点最后1公里处要有明显的红色标志。终点处要有“终点”字样的横幅。此外，还要标明以下距终点线的距离：500米，300米，200米，150米，100米和50米。

世界上最伟大的自行车赛手是谁

国籍：美国

性别：男

生日：1971.9.18

身高：1.80米

体重：75公斤

车队：美国探索频道

项目：自行车

阿姆斯特朗1992年开始职业自行车生涯，1999年世界排名第七，并于当年代表美国的邮政车队获得环法大赛的车手总成绩冠军。之后直到2003年，他又连续五次夺冠，平了西班牙橡野车手安杜兰等创造的环法五连冠的纪录。2004年，阿姆斯特朗再次夺得环法车手总冠军，成为环法历史上首位连续六次夺冠的车手。2005年，阿姆斯特朗第10次参加环法大赛，从第四赛段就穿上了黄色领骑衫，为连续第七次夺取车手总冠军奠定了基础。7月24日，阿姆斯特朗成功实现环法车手七连冠，再次创造了环法历史上的奇迹。

阿姆斯特朗在1996年10月参加世界顶级公路赛时被诊断出患了睾丸癌。癌变扩散到了身体内，连医生对其康复都不抱希望。但经过12个星期的化疗和一年多的停赛休养，阿姆斯特朗于1998年2月康复，并在其后创造了环法大赛七连冠的奇迹，被人们称为“环法英雄”。

阿姆斯特朗职业经历：

1971年9月18日出生在美国德克萨斯，由母亲琳达抚养大。

1989年首次参加世界青年自行车锦标赛；

1991年成为全美业余冠军；

1992年参加巴塞罗那奥运会，在公路自行车赛排名第14，之后转为职业车手；

1993年首次参加环法大赛，并赢得一个赛段冠军；当年三次夺得美国国内赛事冠军，并赢得挪威世锦赛的冠军；

1995年赢得环法的18赛段冠军，并将其献给在比赛中遭遇车祸身亡的队友卡萨特利。同年赢得圣塞巴斯蒂安精英赛冠军；

1996年赢得弗兰切-沃伦赛冠军，在亚特兰大奥运会上夺得公路赛第12名和个人计时赛的第六名。同年签约法国科菲迪斯车队，当年被诊断握如辩出患有睾丸癌，并被下结论为仅有50%的存活希望，之后接受了手术和化疗。

1997年宣布癌症病愈，离开科菲迪斯车队加盟美国邮政车队；

1998年获得环卢森堡自行车赛冠军，环西班牙自行车赛第四名，荷兰世锦赛个人计时赛和公路赛第四名；

1999年首次夺得环法车手总冠军，其中四次问鼎赛段冠军；

2000年击败包括前冠军乌尔里希和潘塔尼在内的众多高手，蝉联环法车手总冠军，在悉尼奥运会上赢得个人计时赛的铜牌；

2001年成为环法88年历史上第五个三连冠以上的车手总冠军，前四人分别是路易森-伯贝特(1953-55)、安奎特尔(1961-64)、埃迪-莫克斯(1969-72)和安杜兰(1991-95)

2002年环法四连冠，赢得四次赛段冠军并且自第11赛段穿上黄色领骑衫后保持到最终夺冠；

2003年荣膺劳伦斯年度最佳男运动员奖，自第八赛段开始穿上环法黄色领骑衫并最终实现五连冠，同年与妻子分居；

2004年开始与歌手谢莉-克劳交往，并且在第15赛段夺得黄色领骑衫后一直保持到终点、创纪录得赢得环法六连冠；

2005年三月参加巴黎-尼斯自行车赛但在四个赛段后就退出，4月18日宣布将在2005年的环法大赛后退役，并于7月24日夺得史无前例的环法七冠王。

参考资料：http://baike.baidu.com/view/27451.htm

兰斯·阿姆斯特朗

姓名：阿姆斯特朗（Lance Armstrong）

国籍：美国

性别：男

生日：1971.9.18

身高：1.80米

体重：75公斤

车队：美国探索频道

项目：自行车

阿姆斯特朗1992年开始职业自行车生涯，1999年世界排名第七，并于当年代表美国的邮政车队获得环法大赛的车手总成绩冠军。之后直到2003年，他又连续五次夺冠，平了西班牙车手安杜兰等创造的环法五连冠的纪录。2004年，阿姆斯特朗再次夺得环法车手总冠军，成为环法历史上首位连续六次夺冠的车手。2005年，阿姆斯特朗第10次参加环法大赛，从第四赛段就穿上了黄色领骑衫，为连续第七次夺取车手总冠军奠定了基础。7月24日，阿姆斯特朗成功实现环法车手七连冠，再次创造了环法历史上的奇迹。

阿姆斯特朗在1996年10月参加世界顶级公路赛时被诊断出患了睾丸癌。癌变扩散到了身体内，连医生对其康复都不抱希望。但经过12个星期的化疗和一年多的停赛休养，阿姆斯特朗于1998年2月康复，并在其后创造了环法大赛七连冠的奇迹，被人们称为“环法英雄”。以下是阿姆斯特朗职业经历：

1971年9月18日出生在美国德克萨斯，由母亲琳达抚养大。

1989年首次参加世段缺界青年自行车锦标赛；

1991年成为全美业余冠军；

1992年参加巴塞罗那奥运会，在公路自行车赛排名第14，之后转为职业车手；

1993年首次参加环法大赛，并赢得一个赛段冠军；当年三次夺得美国国内赛事冠军，并赢得挪威世锦赛的冠军；

1995年赢得环法的18赛段冠军，并将其献给在比赛中遭遇车祸身亡的队友卡萨特利。同年赢得圣塞巴斯蒂安精英赛冠军；

1996年赢得弗兰切-沃伦赛冠军，在亚特兰大奥运会上夺得公路赛第12名和个人计时赛的第六名。同年签约法国科菲迪斯车队，当年被诊断出患有睾丸癌，并被下结论为仅有50%的存活希望，之后接受了手术和化疗。

1997年宣布癌症病愈，离开科菲迪斯车队加盟美国邮政车队；

1998年获得环卢森堡自行车赛冠军，环西班牙自行车赛第四名，荷兰世锦赛个人计时赛和公路赛第四名；

1999年首次夺得环法车手总冠军，其中四次问鼎赛段冠军；

2000年击败包括前冠军乌尔里希和潘塔尼在内的众多高手，蝉联环法车手总冠军，在悉尼奥运会上赢得个人计时赛的铜牌；

2001年成为环法88年历史上第五个三连冠以上的车手总冠军，前四人分别是路易森-伯贝特(1953-55)、安奎特尔(1961-64)、埃迪-莫克斯(1969-72)和安杜兰(1991-95)

2002年环法四连冠，赢得四次赛段冠军并且自第11赛段穿上黄色领骑衫后保持到最终夺冠；

2003年荣膺劳伦斯年度最佳男运动员奖，自第八赛段开始穿上环法黄色领骑衫并最终实现五连冠，同年与妻子分居；

2004年开始与歌手谢莉-克劳交往，并且在第15赛段夺得黄色领骑衫后一直保持到终点、创纪录得赢得环法六连冠；

2005年三月参加巴黎-尼斯自行车赛但在四个赛段后就退出，4月18日宣布将在今年的环法大赛后退役。7月24日夺得史无前例的环法七冠王

他的故事：

2004年兰斯第六次黄袍加身时，布什将越洋电话打到了凯旋门，对正在举杯的兰斯说：“你真让人敬畏！”

苦难中成长，抗癌中成熟，坚持中成就辉煌

——记自行车之神兰斯·阿姆斯特朗

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艰难岁月，母爱撑起一方蓝天

“我和母亲是一起长大的。国王也不能无视我的妈妈！”兰斯如是说。

1971年的德克萨斯州橡树崖镇，一个17岁的女孩生下了一个男婴。人们都说这个叫琳达·穆尼罕姆的少女生下了一个累赘，而她却抱着孩子逢人便说：“这是我的孩子兰斯，你们会记住他的！”

一年后，琳达被抛弃。为了生存，琳达当过女佣，邮差和清洁工，每月挣400美元，付了房租就所剩无几。生活的艰辛使她不得不再嫁，但兰斯却被继父当成“杂种”，动辄惨遭毒打。

7岁时，兰斯拥有了一辆山地车。他坚信，只要骑得足够快，就能逃离这个鬼地方。从此，兰斯就用这对轮子在家乡的山路上来回碾压着苦涩的童年。5年级时他一举夺得校长跑冠军，又在州游泳赛中夺得第4名和州少年组铁人三项赛冠军。而琳达却因子宫瘤入院，用的钱就是兰斯的比赛奖金。护士们很羡慕这对“姐弟”——没有人想到他们是母子。但不久，兰斯因发现继父跟别的女人私通而遭毒打。琳达托着病体，背着奄奄一息的儿子离开了那个恶棍。

为了生存，必须拼命。

1987年的“总统杯铁人三项”赛上，15岁的兰斯在上千名成年选手中排32名，而第二年便成了第5名。从此，兰斯屡次修改出生日期去参加各种比赛，夺取奖金，以填饱他和琳达的肚子。

兰斯的训练一度疯狂。一天下午，他在高速骑行中被一辆卡车撞飞，头缝了9针，大腿17针，膝盖骨错位，而他6天后就用指甲剪拆了线，借了辆自行车歪着脖子上了赛场并闯入三甲。医生叹道：“真是头公牛！”这头公牛在几天后改写了1990年新墨西哥州自行车计时赛的记录，又在世界青年自行车锦标赛时被选入国家队。

1993年美国职业冠军赛开出了百万美元冠军奖。兰斯一路尖叫着，高呼着“妈妈！再也用不着受穷了！”第一个刺过终点线，然后扑在琳达怀里放声大哭。

同年在挪威首都奥斯陆举行的世界锦标赛中，琳达冒着瓢泼大雨在大看台上坐了7个小时，一动不动地看着儿子在泥水中拼搏。兰斯又一次取得了胜利！国王合罗德接见兰斯时不准琳达入内。兰斯说：“在我面前，国王绝不能无视我的妈妈！”

正如当年母亲对儿子一样，兰斯拉着琳达对每一个人说：“这是我的妈妈琳达，你们不会忘记她的。”

1996年兰斯的国际排名是第5为，再有所突破已相当困难，连续三届环法赛他都没能骑完全程。他对赛车运动的理解只是跳上自行车拼命蹬踏板，靠蛮劲显然无法在环法赛这项国际自行车最高赛事上有所建树。他需要沉淀，慢慢地成熟。

这个过程本应在自行车上度过，兰斯却把它花在了病床上。

置于死地，重新定义癌症

“癌症不是死亡的一种形式，而是生活的一部分。”康复后的兰斯说。

1996年赢得了“费雷切－瓦隆内”赛后，兰斯一改高声尖叫，上下挥舞双拳的习惯，他感到浑身无力。在接下来的环法赛中他又因为睾丸胀痛、咳嗽不止而退出比赛，在亚特兰大奥运会上他又因乳头疼痛、视觉模糊而遭败绩。在25岁的生日宴会上，兰斯突然头痛欲裂，而几天后他在打电话时猛然吐了一大口鲜血。9月30日早上醒来，他发现睾丸已肿胀到了橙子那么大。从小没怎么生过病的兰斯不得不来到了医院，医生在给他做了全面的检查后作出了睾丸癌并广泛扩散的诊断。

回家的路上，兰斯平生第一次没有超速。这位几个小时前还觉得自己刀枪不入的硬汉这会儿正浑身发抖，索性停下车放声大哭。后面的车堵成了长龙，喇叭齐名，在他听来那像是丧钟。

琳达连夜飞到儿子身边，她一路上都在哭，但在进门前又重新坚强起来。她把兰斯揽入怀里看着他入睡。

第二天一早，兰斯就被推进了手术室，整整3个小时，琳达都呆呆地坐在长椅上流泪。但当儿子被推出来后，琳达迅速擦干了眼泪说：“什么都别怕，有妈在！”

手术很成功，但刀口又深又长。琳达昼夜守在儿子身边，一丝动静，她就立即从椅子上跳起来。

医生说，癌肿迅速扩散，遍布全身。此外，由于兰斯刚刚转会，所以没有医疗保险！琳达不得不卖掉了房子和汽车，想尽一切办法筹款。全身是肿瘤，经济又出现危机，兰斯变得非常消极。

这时，一个叫凯丽的病友像天使一样进入了兰斯的生活，给兰斯带来了许多小故事。其中一个说某人被大水逼到了楼顶。一辆摩托艇来救他，他说，上帝会救他。后来一架直升机来救他，他还是那样说。那人淹死后埋怨上帝，上帝说，我先派了一辆摩托艇，又派了一驾直升机，你这个蠢货！凯丽警告兰斯千万别学那个蠢货，选择权始终都在自己手里。

兰斯变得开朗了许多，但化疗却没能遏制住癌细胞的扩散，12个致命的肿瘤占据了脑部、肺部和腹部，而且血液里到处是绒膜癌细胞。医生决定动用大剂量的博来霉素，这样会摧毁肺部，使兰斯永远告别赛场。

兰斯的病情引起了广大车迷的关注，其中一位著名的肿瘤专家否定了那个治疗方案。他说，摧毁了一个运动员的肺无异于折断了鸟儿的翅膀。在他的介绍下，兰斯找到了尼克斯大夫，他是美国睾丸癌泰斗爱因霍恩的大弟子。尼克斯将先手术取掉脑部肿瘤，再采用VIP（长春碱、伊托泊苷、异环磷酰胺和顺铂）化疗，虽然在短期内更具破坏性，但长期来看不会对肺造成破坏。如果顺利过关，再行BEP疗程。但尼克斯向琳达透露，兰斯的治愈概率只有3％。

VIP化疗历时3周，跟环法赛的时间相同，但难度似乎更大。参加了三次环法赛，一次都没有骑完全程，这次是否也会遭遇这样的命运？

前两个疗程将兰斯折磨得不成人样，头发睫毛掉光了，脸色煞白，静脉里像是有东西在燃烧，从胸口咳出的都是一块块沥青般的东西。第三个疗程时，剧烈的疼痛和恶心不分昼夜地扑来，感觉像环法赛上最艰难爬坡，所不同的是一旦退出就意味着死亡。第四个疗程是这套化疗方案的极限，一般病人用不到，但对病入膏肓的兰斯来说非用不可。兰斯彷佛又回到了胎儿状态，眨眼皮都变得不可能，半梦半醒地躺着，倒挂在深渊里……

这段时间都是拉·特蕾丝在悉心照料兰斯，她是一位业务娴熟又善解人意的护士长。他们成了无话不谈的好朋友，兰斯甚至以埋怨她的方式打发无聊。兰斯会因抗吐药太少而责备她太小气，又因每天输那么多可恶的化疗药而讽刺她过于大方。拉·特蕾丝总是那么得有耐心，她会说：“听话，至少在这段时间里，我是你的妈妈。”

肿瘤指标开始下降，每天的血指标数字都令人鼓舞，这成了兰斯的黄色领骑衫，就像是环法赛，开始领先了，10秒！20秒！可以下床了，可以走路了，可以健身了，可以……一天，尼克斯微笑着说，你可以骑车了。兰斯愣了一下，然后拥抱了尼克斯和拉·特蕾丝。

在出院的最后几天里，兰斯去看望小凯丽。在洒满阳光的桌子上，兰斯跟凯丽玩拼字游戏，他把cancer拆开，分别以每个字母为开头拼出了courage, attitude, never give up, curability, enlightment, rememberance of fellow patients。小凯丽眼睛一亮，拍着手说：“太棒了！癌症＝勇气＋态度＋永不放弃＋可以治愈＋启迪＋记住病友们。”兰斯笑了，这是他给癌症的定义。

重返艳阳下，缔结“兰斯神话”

“跟我先前的强壮一同消失的还有无知、好斗和自暴自弃，而无疑是后者帮我赢得了环法赛。”兰斯说。

一年内，尼克斯大夫不允许兰斯参加任何赛事。那该做些什么呢？游手好闲可不是兰斯的性格。为病友们做些事吧，为什么不设立一个癌症基金会？他以前的赞助商也表示支持。兰斯立即着手这项工作，并因此认识了他后来的妻子，美丽能干的克里丝汀。他们共同策划了象征着爱情的“玫瑰自行车赛”。1997年3月，首届“玫瑰自行车赛”就为基金会筹集了20万美元。后来，这项赛事成为世界上最大的公益自行车赛。

当年夏天，兰斯携克里丝汀开始了浪漫的欧洲之行。在环法赛期间，当克里丝汀看到五颜六色的车手在高耸入云的比利牛斯山的映衬下疾驰而过时，欢呼起来。

“亲爱的，回到你的位置上去吧！”

“我行吗？”

“与化疗相比，阿尔卑斯山上最大的陡坡也变成了平地。德克萨斯公牛一定会东山再起！”

兰斯又把尘封的赛车骑到了艳阳下，像一只困兽一样四处宣泄着过剩的体力。他奔驰在梦幻般的山路上，一点点找回当年的感觉。

一年后，他试着参赛，结果在历时5天的横穿西班牙赛中竟然获得了第14名，这个成绩把自己都吓了一跳。细心的车迷们发现兰斯已不再是以前的鲁莽小子了，他开始讲究战术，有意识地控制发力；不再争强好斗，在必要是谦让对手。兰斯的成绩在稳定上升，在美国职业冠军赛、环荷兰赛和环西班牙赛中均名列第四，在环卢森堡赛中一举夺魁！面对世界车坛的震惊，兰斯很平静，他把目光盯紧了环法赛！

兰斯开始在阿尔卑斯山和比利牛斯山中强化训练，为此他放弃了数十场国际赛事。他反复寻找着体重和车重之间的平衡点，蹬腿和速度的临界值，饮食和消耗的最佳比。他深知，要想在环法赛中获胜，你就必须在别人想放弃的时候坚持到底。为此，他选择大雨、闷热、云雾天气进行强化训练。在最艰苦的赛段“圣母山口”，兰斯一举平了这个赛段的世界记录。他有点不敢相信，立即回去重骑，结果又提高了47秒！胜券在握了！兰斯攥紧了拳头。

1999年的环法赛，兰斯以绝对的优势摘取了桂冠。

将奖杯高高举起时，兰斯禁不住泪流满面。他跳下领奖台，将妻子和母亲紧紧拥抱。印第安纳波利斯的医务工作者和癌友们在大屏幕前炸了锅，拉·特蕾丝抱着小凯丽激动地高呼：“他战胜了癌症！”美国沸腾了，这是美国人第一次取得环法赛的冠军。耐可公司派专机接兰斯回国，纽约市长出席了招待会，华尔街请兰斯去敲响交易所大钟，上百万市民夹道迎接这位民族英雄。

兰斯将这个神话一直延续了下去。

2004年兰斯第六次黄袍加身时，布什将越洋电话打到了凯旋门，对正在举杯的兰斯说：“你真让人敬畏！”今年7月，兰斯史无前例地夺得第七个环法冠军并宣布退役，为自己的职业生涯画上了一个圆满的句号。

如今的兰斯全身心投入到抗癌基金会和“玫瑰自行车赛”中，为人类的抗癌事业积极奔走着。他喜欢这样，他不想停下来……

最后一次站在环法自行车赛巅峰的阿姆斯特朗这样说：“对于那些不热爱自行车运动的人和愤世嫉俗的人，我深表遗憾。对于那些不相信‘奇迹'的人，我深表遗憾。事实证明，环法大赛是一项艰苦的比赛，唯有用辛勤的汗水才能换来胜利。环法万岁！”

33岁、22个分赛段冠军、83次穿上黄色领骑衫、7连冠，这是即将退役的阿姆斯特朗给世人留下的一连串“闪光”纪录。阿姆斯特朗将要告别环法，但他已经书写下了一段其他人可能永远无法超越的传奇

战胜癌症“凤凰涅盘”

经历了百年沧桑的环法大赛在最近几年里又重新“红火”起来，其中原因可能有很多，但有一点毫无疑问：很多人是因为阿姆斯特朗才对环法大赛寄予了更多的关注。而许多人之所以“爱”上阿姆斯特朗，是因为后者曾经跟癌症作殊死的搏斗。

世事往往就是如此辩证：如果阿姆斯特朗没有得过癌症，他也许可以取得更多辉煌的战绩；但是如果他没有得过癌症，阿姆斯特朗就不会成为像今天这样内涵如此丰富的“环法英雄”。恐怕很多人都不知道，在阿姆斯特朗被确诊患上癌症之前，他是一个酒鬼。但恰恰是因为得了癌症，他从此不再酗酒。经过积极的治疗，阿姆斯特朗终于重新回到赛场并开始书写辉煌。

阿姆斯特朗因患睾丸癌而被切除了一个睾丸。当时，医生说他只有50％的生存机会，癌细胞一度侵袭到他的肺部和大脑，但阿姆斯特朗熬过来了。自从他被确诊患上睾丸癌到现在，他已经走过了9个年头。

就像在环法比赛中总会不断遭遇挫折一样，阿姆斯特朗的人生也遭遇过种种挫折与质疑。前环法冠军、很可能是死于兴奋剂的意大利车手潘塔尼就曾经对阿姆斯特朗表示怀疑，认为一个癌症患者根本不可能成为环法大赛的冠军。但是，阿姆斯特朗却缔造了奇迹。

连续7年征战环法大赛，每年都要在高温下骑行23天，总距离达3000多公里……试想，一个曾经患有癌症的人要承受怎样的煎熬才能够连续7次登上最终的领奖台？阿姆斯特朗的身上体现了自然与科学凝聚成的伟大力量。一个曾经身患癌症的人，在以车手的勇气和毅力著称的环法大赛中成为体力、毅力和智力“3合1”的最佳代表，这可以说是人类精神的一个伟大的胜利，而这或许就是阿姆斯特朗的魅力所在。

他的精神鼓舞着人们，包括他的爱人。这两年来，美国歌手谢莉一直陪伴在阿姆斯特朗身边。据悉，谢莉的两张由她自己创作演唱的专辑的灵感全部来自阿姆斯特朗。此外，以阿姆斯特朗命名的慈善基金会至今已经出售了超过3300万条黄色塑料腕带，在每条腕带上都印着一行字：“坚强地生活”。甚至，与小布什竞争美国总统宝座的克里也曾经戴着这样的塑料腕带走遍美国。

有人曾经这样评论阿姆斯特朗跟环法大赛的关系：这是“一种涅盘”。只有在环法大赛这样“缓慢而几乎无止境”的煎熬中，阿姆斯特朗所代表的精神才能得到最大的诠释，这种精神就是坦然地面对苦难与不幸，通过自己的努力改变人生的轨迹。

阿姆斯特朗甚至已经想好了他自己的墓志铭：“我是一个来自得克萨斯的孩子，我学会了快速骑车，我战胜过致命的癌症，我赢得过世界上最艰难的自行车赛……”

实现奇迹“骑车登月”

好莱坞有一部著名的电影叫《ET外星人》。这部电影中有一个经典的镜头，那就是片中的一个小男孩与外星人一起骑一辆自行车飞上了天空。人与车在很大很圆的白色月亮前留下了一幅美丽绝伦的剪影。这个画面带给人的不仅是美的享受，它更包含着人类，特别是天真无邪的少年儿童所期待的奇迹与梦想。

的的“环法英雄”的传奇人生正是奇迹与梦想成真的写照。笔者觉得他就好像一个随时会骑着自行车“飞”向月亮的“ET”。

事实上，阿姆斯特朗还真与“骑自行车登月”沾过边。当时阿姆斯特朗刚刚接受完手术，他表示在完全康复之后要去冲击环法冠军。于是有人嘲讽说：“他干脆骑自行车登月球好了，这都比他如今的‘梦想'好实现一些。”说这些话的人当然是想起了在1969年登上月球的那个名叫尼尔·阿姆斯特朗的美国人。

但当时自行车手阿姆斯特朗的回答很简单：“如果我放弃努力，那么我妈妈会把我骂死的。”

是的，除了他本身的天赋技巧以及车队的辅助外，阿姆斯特朗的母亲给了他最巨大的勇气。“感谢我的母亲”，阿姆斯特朗曾经说过：“她告诉我，‘当你想放弃的时候，你就再向前走一步，咬紧牙关，那样就能够挺过来了'。”自小，阿姆斯特朗母子俩就相依为命，无论阿姆斯特朗从事哪项运动，母亲总是他的司机、裁缝、护士和伙伴。在环法大赛期间，阿姆斯特朗的母亲每天最重要的一件事情就是坐在电视机前收看有关比赛的最新消息。她表示：“我只是想让我的儿子知道，他的母亲始终与他在一起，我与他的精神同在。”

当然，我们的“环法英雄”毕竟不是“外星人”，他只是与我们一样的普通人。

阿姆斯特朗曾这样形容：“我觉得我在环法大赛的每一天里都好像在地狱中穿行。每天早上，我躺在床上都不想起来。从12岁开始，我就不停地骑车，我的压力太大了，我太累了。但是，我现在再也没有遗憾了，我可以轻松下来去享受生活。我又可以喝啤酒，可以吃很多东西而不用再担心发胖了。”

今年环法大赛的最后一个分赛段是阿姆斯特朗职业生涯中最后也是最轻松的一站。“在终点等待我的是我的3个孩子，我要到他们的身边去，奉献我应该奉献的父爱。”阿姆斯特朗幸福地说道。

有人说，谢莉每年都到现场观看阿姆斯特朗比赛，现在应该轮到阿姆斯特朗为谢莉扛吉他了。虽然谢莉曾经表示她最大的梦想是为阿姆斯特朗生下他的第4个孩子，但是，本次环法大赛留给观众印象深刻的最后一幕是阿姆斯特朗竖起了8个指头———难道，阿姆斯特朗对于环法大赛这个“地狱”还有所留恋吗？

参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/6620935.html

回答者：龙ヶ崎市-秀才三级 8-7 12:54

阿姆斯特朗 7届环法冠军

回答者：段lèの弦-助理二级 8-7 13:17

姓名：潘塔尼(Marco Pantani)

出生日期：1970年1月13日；

出生地点：意大利切塞纳；

身高：1·71米；

体重：61公斤。

职业生涯数据：

成为职业车手：1992年；

效力车队：卡雷拉车队(1992－1996年)、乌诺车队(自1997年至今)

1994年，获环意自行车赛亚军、环法自行车赛第3名。

1995年，获环瑞士自行车赛冠军和世界自行车锦标赛第3名。

1997年，获环法自行车赛第3名。

1998年6月7日，获得第81届环意自行车赛冠军。

1998年8月2日，获得第85届环法自行车赛冠军，成为1965年后第一个获得环法自行车赛冠军的意大利车手。

参考资料：http://baike.baidu.com/view/479301.html?wtp=tt

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