最高的山山地车比赛(全国山地车比赛)

体育赛事 2024年05月08日 07:02 456 admin

其实最高的山山地车比赛的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解全国山地车比赛，因此呢，今天小编就来为大家分享最高的山山地车比赛的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

山地车的性能排名
世界上最伟大的自行车赛手是谁
山地车什么价格算中高档
骑车最高时速目前自行车的最高时速是多少
什么山地车速度快

山地车的性能排名

看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面（柏油/水泥马路/砖路）；通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子，貌似XC（越野）的过一过人工的公园草地或小树林。这类，娱乐级的硬尾山地车都足够，捷安特有ATX系列，按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系，价格一千几到两千多不等。其行颂中顶级是ATX860，车架设计引入了高一等的XTC800系的特点，骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列，入门型是xtc800，顶级是XTC880，因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”，是捷安特入门级里人气zui高的系列，即能压马路，也能轻越野（乡间坑洼土路、树林中的野路，山野中的自然坑洼草地等），价格三千几到五千。 ATX830性价比高，两千几，具有一些XTC800系的优点，多方面比ATX600和700又强不少。 XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了（这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级，上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰，给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的，价格一万多起步到三四万）。

ATX830

最高的山山地车比赛(全国山地车比赛)

XTC800

XTC820

美利达在针对国内市场这块，基本有通捷安特对应的级别，比如雄狮系列对应ATX600，勇士系列对应ATX700，公爵系列对应ATX800，挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够，比如目前公爵系列的车架设计（含几何）比较陈旧还是2014年、15年的，而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑，两个牌子买哪个都可以，附近地区哪家的门店多，服务较好选哪个。美利达的山地车，其实问题最大是类型和款型没有捷安特多，比如资深级玩家数量其实很多的两种，速降（使用DH级软尾），美利达就没有、Enduro（长程全山地耐力越野，这也是在欧美山地车市场最热的一种，业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”），捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列（根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系），美利达只有新搞出来的“160”一个系列（而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议，有人喊高说是copy自北美某名牌的）。国内制造和内销的硬尾， zui高级是“挑战者”系，然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的（靠堆前叉和变速套件），以挑战者900而言，对比捷安特的XTC SLR 3，几何比较陈旧，车重大即踩踏刚性不够（美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术，ALUXX SLR是世界上三大名铝之一，两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝）。在27.5轮径时代，XTC SLR是不少专业选手用过的，但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7（国内称欧版大7）。当然了，美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9（欧版大9），只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术，但是捷安特也没闲着，的ALUXX SLR更新到2020款了，更轻更刚，几何更适于郑带尺现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道，美利达的绰号是“坦克达”，因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强（综合实力）”，当然是巨大（GIANT）了。先说品牌，巨大（捷安特）机械集团，有三个自行车品牌，GIANT（捷安特）、LIV（丽以芙，针对女性特点设计的女款，从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有）、Momentum（莫曼顿，复古、经典和艺术性造型的坤车）。LIV就很不俗，早有战绩了，培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军，比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军，崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff（乔兰达内芙），最开始就在捷安特的LIV车队，获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了（类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车，可以在没有路的地形险恶的山间骑行）和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车，但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌（意味着缺乏专门的设计、营销团队；而LIV都有独立的全球官网了）。美利达的公路车实力和捷安特相当，比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP（即Propel）系列竞速型公路车一拼，而且巴林－美利达（现名巴林－胜利）车队在公路车一级赛事（比如环法，比如世锦赛）上，和捷安特的车队战绩相当吧。美利达的山地车明显不如捷安特（主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资，去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权，但是“惨胜”，因为闪电的条件很苛刻，包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美，软尾山地车是销量大头，而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立，专利如果不经授权美利达不得使用等等），因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了，除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”（国内称欧版大7）和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019－2022年之间才陆续更新或推出（这个是指以前美利达并没有）了全新一代的XC级软尾“96”系列（对应捷安特的XC级软尾stance系）、“120”系列（对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列）、“140”系列（对应捷安特的AM级软尾Trance系列，但注意trance是个大系，由1、2两个子系组成，曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣）、“160”系列（对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列）。但是，捷安特的曾获过山地车DH（速降）世界杯的DH级软尾，Glory（光荣），美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的，尚待专业比赛的考验。

泡面姐（Jolanda neff）最先在GIANT的LIV车队起家，后转入崔克车队，成为最年轻的XC世界杯女子总冠军

巨大的GIANT自身不多说了，就说其女子自行车品牌LIV，专业级山地车和公路车类型，款型不少。仅这方面，美利达确实有明显差距。

LIV的AVOW ADV PRO 1铁人三项型公路车。。。啥，捷安特的女子专用铁三车都出了两年了！？

LIV的耐力型公路车ENVIE。

LIV的大组型公路车Langma adv pro 1。

LIV的INTRIGUE 2，AM级软尾山地车（$2900≈￥1.9万，加进口关税等约￥2.2万）

LIV的女子山地车车队，巾帼不让须眉，在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站，获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的，一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年，根据自行车行业平媒公布的两家财收营报，美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面，美利达是1千万，捷安特是18x1千万。。。

世界上最伟大的自行车赛手是谁

国籍：美国

性别：男

生日：1971.9.18

身高：1.80米

体重：75公斤

车队：美国探索频道

项目：自行车

阿姆斯特朗1992年开始职业自行车生涯，1999年世界排名第七，并于当年代表美国的邮政车队获得环法大赛的车手总成绩冠军。之后直到2003年，他又连续五次夺冠，平了西班牙橡野车手安杜兰等创造的环法五连冠的纪录。2004年，阿姆斯特朗再次夺得环法车手总冠军，成为环法历史上首位连续六次夺冠的车手。2005年，阿姆斯特朗第10次参加环法大赛，从第四赛段就穿上了黄色领骑衫，为连续第七次夺取车手总冠军奠定了基础。7月24日，阿姆斯特朗成功实现环法车手七连冠，再次创造了环法历史上的奇迹。

阿姆斯特朗在1996年10月参加世界顶级公路赛时被诊断出患了睾丸癌。癌变扩散到了身体内，连医生对其康复都不抱希望。但经过12个星期的化疗和一年多的停赛休养，阿姆斯特朗于1998年2月康复，并在其后创造了环法大赛七连冠的奇迹，被人们称为“环法英雄”。

阿姆斯特朗职业经历：

1971年9月18日出生在美国德克萨斯，由母亲琳达抚养大。

1989年首次参加世界青年自行车锦标赛；

1991年成为全美业余冠军；

1992年参加巴塞罗那奥运会，在公路自行车赛排名第14，之后转为职业车手；

1993年首次参加环法大赛，并赢得一个赛段冠军；当年三次夺得美国国内赛事冠军，并赢得挪威世锦赛的冠军；

1995年赢得环法的18赛段冠军，并将其献给在比赛中遭遇车祸身亡的队友卡萨特利。同年赢得圣塞巴斯蒂安精英赛冠军；

1996年赢得弗兰切-沃伦赛冠军，在亚特兰大奥运会上夺得公路赛第12名和个人计时赛的第六名。同年签约法国科菲迪斯车队，当年被诊断握如辩出患有睾丸癌，并被下结论为仅有50%的存活希望，之后接受了手术和化疗。

1997年宣布癌症病愈，离开科菲迪斯车队加盟美国邮政车队；

1998年获得环卢森堡自行车赛冠军，环西班牙自行车赛第四名，荷兰世锦赛个人计时赛和公路赛第四名；

1999年首次夺得环法车手总冠军，其中四次问鼎赛段冠军；

2000年击败包括前冠军乌尔里希和潘塔尼在内的众多高手，蝉联环法车手总冠军，在悉尼奥运会上赢得个人计时赛的铜牌；

2001年成为环法88年历史上第五个三连冠以上的车手总冠军，前四人分别是路易森-伯贝特(1953-55)、安奎特尔(1961-64)、埃迪-莫克斯(1969-72)和安杜兰(1991-95)

2002年环法四连冠，赢得四次赛段冠军并且自第11赛段穿上黄色领骑衫后保持到最终夺冠；

2003年荣膺劳伦斯年度最佳男运动员奖，自第八赛段开始穿上环法黄色领骑衫并最终实现五连冠，同年与妻子分居；

2004年开始与歌手谢莉-克劳交往，并且在第15赛段夺得黄色领骑衫后一直保持到终点、创纪录得赢得环法六连冠；

2005年三月参加巴黎-尼斯自行车赛但在四个赛段后就退出，4月18日宣布将在2005年的环法大赛后退役，并于7月24日夺得史无前例的环法七冠王。

参考资料：http://baike.baidu.com/view/27451.htm

兰斯·阿姆斯特朗

姓名：阿姆斯特朗（Lance Armstrong）

国籍：美国

性别：男

生日：1971.9.18

身高：1.80米

体重：75公斤

车队：美国探索频道

项目：自行车

阿姆斯特朗1992年开始职业自行车生涯，1999年世界排名第七，并于当年代表美国的邮政车队获得环法大赛的车手总成绩冠军。之后直到2003年，他又连续五次夺冠，平了西班牙车手安杜兰等创造的环法五连冠的纪录。2004年，阿姆斯特朗再次夺得环法车手总冠军，成为环法历史上首位连续六次夺冠的车手。2005年，阿姆斯特朗第10次参加环法大赛，从第四赛段就穿上了黄色领骑衫，为连续第七次夺取车手总冠军奠定了基础。7月24日，阿姆斯特朗成功实现环法车手七连冠，再次创造了环法历史上的奇迹。

阿姆斯特朗在1996年10月参加世界顶级公路赛时被诊断出患了睾丸癌。癌变扩散到了身体内，连医生对其康复都不抱希望。但经过12个星期的化疗和一年多的停赛休养，阿姆斯特朗于1998年2月康复，并在其后创造了环法大赛七连冠的奇迹，被人们称为“环法英雄”。以下是阿姆斯特朗职业经历：

1971年9月18日出生在美国德克萨斯，由母亲琳达抚养大。

1989年首次参加世段缺界青年自行车锦标赛；

1991年成为全美业余冠军；

1992年参加巴塞罗那奥运会，在公路自行车赛排名第14，之后转为职业车手；

1993年首次参加环法大赛，并赢得一个赛段冠军；当年三次夺得美国国内赛事冠军，并赢得挪威世锦赛的冠军；

1995年赢得环法的18赛段冠军，并将其献给在比赛中遭遇车祸身亡的队友卡萨特利。同年赢得圣塞巴斯蒂安精英赛冠军；

1996年赢得弗兰切-沃伦赛冠军，在亚特兰大奥运会上夺得公路赛第12名和个人计时赛的第六名。同年签约法国科菲迪斯车队，当年被诊断出患有睾丸癌，并被下结论为仅有50%的存活希望，之后接受了手术和化疗。

1997年宣布癌症病愈，离开科菲迪斯车队加盟美国邮政车队；

1998年获得环卢森堡自行车赛冠军，环西班牙自行车赛第四名，荷兰世锦赛个人计时赛和公路赛第四名；

1999年首次夺得环法车手总冠军，其中四次问鼎赛段冠军；

2000年击败包括前冠军乌尔里希和潘塔尼在内的众多高手，蝉联环法车手总冠军，在悉尼奥运会上赢得个人计时赛的铜牌；

2001年成为环法88年历史上第五个三连冠以上的车手总冠军，前四人分别是路易森-伯贝特(1953-55)、安奎特尔(1961-64)、埃迪-莫克斯(1969-72)和安杜兰(1991-95)

2002年环法四连冠，赢得四次赛段冠军并且自第11赛段穿上黄色领骑衫后保持到最终夺冠；

2003年荣膺劳伦斯年度最佳男运动员奖，自第八赛段开始穿上环法黄色领骑衫并最终实现五连冠，同年与妻子分居；

2004年开始与歌手谢莉-克劳交往，并且在第15赛段夺得黄色领骑衫后一直保持到终点、创纪录得赢得环法六连冠；

2005年三月参加巴黎-尼斯自行车赛但在四个赛段后就退出，4月18日宣布将在今年的环法大赛后退役。7月24日夺得史无前例的环法七冠王

他的故事：

2004年兰斯第六次黄袍加身时，布什将越洋电话打到了凯旋门，对正在举杯的兰斯说：“你真让人敬畏！”

苦难中成长，抗癌中成熟，坚持中成就辉煌

——记自行车之神兰斯·阿姆斯特朗

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艰难岁月，母爱撑起一方蓝天

“我和母亲是一起长大的。国王也不能无视我的妈妈！”兰斯如是说。

1971年的德克萨斯州橡树崖镇，一个17岁的女孩生下了一个男婴。人们都说这个叫琳达·穆尼罕姆的少女生下了一个累赘，而她却抱着孩子逢人便说：“这是我的孩子兰斯，你们会记住他的！”

一年后，琳达被抛弃。为了生存，琳达当过女佣，邮差和清洁工，每月挣400美元，付了房租就所剩无几。生活的艰辛使她不得不再嫁，但兰斯却被继父当成“杂种”，动辄惨遭毒打。

7岁时，兰斯拥有了一辆山地车。他坚信，只要骑得足够快，就能逃离这个鬼地方。从此，兰斯就用这对轮子在家乡的山路上来回碾压着苦涩的童年。5年级时他一举夺得校长跑冠军，又在州游泳赛中夺得第4名和州少年组铁人三项赛冠军。而琳达却因子宫瘤入院，用的钱就是兰斯的比赛奖金。护士们很羡慕这对“姐弟”——没有人想到他们是母子。但不久，兰斯因发现继父跟别的女人私通而遭毒打。琳达托着病体，背着奄奄一息的儿子离开了那个恶棍。

为了生存，必须拼命。

1987年的“总统杯铁人三项”赛上，15岁的兰斯在上千名成年选手中排32名，而第二年便成了第5名。从此，兰斯屡次修改出生日期去参加各种比赛，夺取奖金，以填饱他和琳达的肚子。

兰斯的训练一度疯狂。一天下午，他在高速骑行中被一辆卡车撞飞，头缝了9针，大腿17针，膝盖骨错位，而他6天后就用指甲剪拆了线，借了辆自行车歪着脖子上了赛场并闯入三甲。医生叹道：“真是头公牛！”这头公牛在几天后改写了1990年新墨西哥州自行车计时赛的记录，又在世界青年自行车锦标赛时被选入国家队。

1993年美国职业冠军赛开出了百万美元冠军奖。兰斯一路尖叫着，高呼着“妈妈！再也用不着受穷了！”第一个刺过终点线，然后扑在琳达怀里放声大哭。

同年在挪威首都奥斯陆举行的世界锦标赛中，琳达冒着瓢泼大雨在大看台上坐了7个小时，一动不动地看着儿子在泥水中拼搏。兰斯又一次取得了胜利！国王合罗德接见兰斯时不准琳达入内。兰斯说：“在我面前，国王绝不能无视我的妈妈！”

正如当年母亲对儿子一样，兰斯拉着琳达对每一个人说：“这是我的妈妈琳达，你们不会忘记她的。”

1996年兰斯的国际排名是第5为，再有所突破已相当困难，连续三届环法赛他都没能骑完全程。他对赛车运动的理解只是跳上自行车拼命蹬踏板，靠蛮劲显然无法在环法赛这项国际自行车最高赛事上有所建树。他需要沉淀，慢慢地成熟。

这个过程本应在自行车上度过，兰斯却把它花在了病床上。

置于死地，重新定义癌症

“癌症不是死亡的一种形式，而是生活的一部分。”康复后的兰斯说。

1996年赢得了“费雷切－瓦隆内”赛后，兰斯一改高声尖叫，上下挥舞双拳的习惯，他感到浑身无力。在接下来的环法赛中他又因为睾丸胀痛、咳嗽不止而退出比赛，在亚特兰大奥运会上他又因乳头疼痛、视觉模糊而遭败绩。在25岁的生日宴会上，兰斯突然头痛欲裂，而几天后他在打电话时猛然吐了一大口鲜血。9月30日早上醒来，他发现睾丸已肿胀到了橙子那么大。从小没怎么生过病的兰斯不得不来到了医院，医生在给他做了全面的检查后作出了睾丸癌并广泛扩散的诊断。

回家的路上，兰斯平生第一次没有超速。这位几个小时前还觉得自己刀枪不入的硬汉这会儿正浑身发抖，索性停下车放声大哭。后面的车堵成了长龙，喇叭齐名，在他听来那像是丧钟。

琳达连夜飞到儿子身边，她一路上都在哭，但在进门前又重新坚强起来。她把兰斯揽入怀里看着他入睡。

第二天一早，兰斯就被推进了手术室，整整3个小时，琳达都呆呆地坐在长椅上流泪。但当儿子被推出来后，琳达迅速擦干了眼泪说：“什么都别怕，有妈在！”

手术很成功，但刀口又深又长。琳达昼夜守在儿子身边，一丝动静，她就立即从椅子上跳起来。

医生说，癌肿迅速扩散，遍布全身。此外，由于兰斯刚刚转会，所以没有医疗保险！琳达不得不卖掉了房子和汽车，想尽一切办法筹款。全身是肿瘤，经济又出现危机，兰斯变得非常消极。

这时，一个叫凯丽的病友像天使一样进入了兰斯的生活，给兰斯带来了许多小故事。其中一个说某人被大水逼到了楼顶。一辆摩托艇来救他，他说，上帝会救他。后来一架直升机来救他，他还是那样说。那人淹死后埋怨上帝，上帝说，我先派了一辆摩托艇，又派了一驾直升机，你这个蠢货！凯丽警告兰斯千万别学那个蠢货，选择权始终都在自己手里。

兰斯变得开朗了许多，但化疗却没能遏制住癌细胞的扩散，12个致命的肿瘤占据了脑部、肺部和腹部，而且血液里到处是绒膜癌细胞。医生决定动用大剂量的博来霉素，这样会摧毁肺部，使兰斯永远告别赛场。

兰斯的病情引起了广大车迷的关注，其中一位著名的肿瘤专家否定了那个治疗方案。他说，摧毁了一个运动员的肺无异于折断了鸟儿的翅膀。在他的介绍下，兰斯找到了尼克斯大夫，他是美国睾丸癌泰斗爱因霍恩的大弟子。尼克斯将先手术取掉脑部肿瘤，再采用VIP（长春碱、伊托泊苷、异环磷酰胺和顺铂）化疗，虽然在短期内更具破坏性，但长期来看不会对肺造成破坏。如果顺利过关，再行BEP疗程。但尼克斯向琳达透露，兰斯的治愈概率只有3％。

VIP化疗历时3周，跟环法赛的时间相同，但难度似乎更大。参加了三次环法赛，一次都没有骑完全程，这次是否也会遭遇这样的命运？

前两个疗程将兰斯折磨得不成人样，头发睫毛掉光了，脸色煞白，静脉里像是有东西在燃烧，从胸口咳出的都是一块块沥青般的东西。第三个疗程时，剧烈的疼痛和恶心不分昼夜地扑来，感觉像环法赛上最艰难爬坡，所不同的是一旦退出就意味着死亡。第四个疗程是这套化疗方案的极限，一般病人用不到，但对病入膏肓的兰斯来说非用不可。兰斯彷佛又回到了胎儿状态，眨眼皮都变得不可能，半梦半醒地躺着，倒挂在深渊里……

这段时间都是拉·特蕾丝在悉心照料兰斯，她是一位业务娴熟又善解人意的护士长。他们成了无话不谈的好朋友，兰斯甚至以埋怨她的方式打发无聊。兰斯会因抗吐药太少而责备她太小气，又因每天输那么多可恶的化疗药而讽刺她过于大方。拉·特蕾丝总是那么得有耐心，她会说：“听话，至少在这段时间里，我是你的妈妈。”

肿瘤指标开始下降，每天的血指标数字都令人鼓舞，这成了兰斯的黄色领骑衫，就像是环法赛，开始领先了，10秒！20秒！可以下床了，可以走路了，可以健身了，可以……一天，尼克斯微笑着说，你可以骑车了。兰斯愣了一下，然后拥抱了尼克斯和拉·特蕾丝。

在出院的最后几天里，兰斯去看望小凯丽。在洒满阳光的桌子上，兰斯跟凯丽玩拼字游戏，他把cancer拆开，分别以每个字母为开头拼出了courage, attitude, never give up, curability, enlightment, rememberance of fellow patients。小凯丽眼睛一亮，拍着手说：“太棒了！癌症＝勇气＋态度＋永不放弃＋可以治愈＋启迪＋记住病友们。”兰斯笑了，这是他给癌症的定义。

重返艳阳下，缔结“兰斯神话”

“跟我先前的强壮一同消失的还有无知、好斗和自暴自弃，而无疑是后者帮我赢得了环法赛。”兰斯说。

一年内，尼克斯大夫不允许兰斯参加任何赛事。那该做些什么呢？游手好闲可不是兰斯的性格。为病友们做些事吧，为什么不设立一个癌症基金会？他以前的赞助商也表示支持。兰斯立即着手这项工作，并因此认识了他后来的妻子，美丽能干的克里丝汀。他们共同策划了象征着爱情的“玫瑰自行车赛”。1997年3月，首届“玫瑰自行车赛”就为基金会筹集了20万美元。后来，这项赛事成为世界上最大的公益自行车赛。

当年夏天，兰斯携克里丝汀开始了浪漫的欧洲之行。在环法赛期间，当克里丝汀看到五颜六色的车手在高耸入云的比利牛斯山的映衬下疾驰而过时，欢呼起来。

“亲爱的，回到你的位置上去吧！”

“我行吗？”

“与化疗相比，阿尔卑斯山上最大的陡坡也变成了平地。德克萨斯公牛一定会东山再起！”

兰斯又把尘封的赛车骑到了艳阳下，像一只困兽一样四处宣泄着过剩的体力。他奔驰在梦幻般的山路上，一点点找回当年的感觉。

一年后，他试着参赛，结果在历时5天的横穿西班牙赛中竟然获得了第14名，这个成绩把自己都吓了一跳。细心的车迷们发现兰斯已不再是以前的鲁莽小子了，他开始讲究战术，有意识地控制发力；不再争强好斗，在必要是谦让对手。兰斯的成绩在稳定上升，在美国职业冠军赛、环荷兰赛和环西班牙赛中均名列第四，在环卢森堡赛中一举夺魁！面对世界车坛的震惊，兰斯很平静，他把目光盯紧了环法赛！

兰斯开始在阿尔卑斯山和比利牛斯山中强化训练，为此他放弃了数十场国际赛事。他反复寻找着体重和车重之间的平衡点，蹬腿和速度的临界值，饮食和消耗的最佳比。他深知，要想在环法赛中获胜，你就必须在别人想放弃的时候坚持到底。为此，他选择大雨、闷热、云雾天气进行强化训练。在最艰苦的赛段“圣母山口”，兰斯一举平了这个赛段的世界记录。他有点不敢相信，立即回去重骑，结果又提高了47秒！胜券在握了！兰斯攥紧了拳头。

1999年的环法赛，兰斯以绝对的优势摘取了桂冠。

将奖杯高高举起时，兰斯禁不住泪流满面。他跳下领奖台，将妻子和母亲紧紧拥抱。印第安纳波利斯的医务工作者和癌友们在大屏幕前炸了锅，拉·特蕾丝抱着小凯丽激动地高呼：“他战胜了癌症！”美国沸腾了，这是美国人第一次取得环法赛的冠军。耐可公司派专机接兰斯回国，纽约市长出席了招待会，华尔街请兰斯去敲响交易所大钟，上百万市民夹道迎接这位民族英雄。

兰斯将这个神话一直延续了下去。

2004年兰斯第六次黄袍加身时，布什将越洋电话打到了凯旋门，对正在举杯的兰斯说：“你真让人敬畏！”今年7月，兰斯史无前例地夺得第七个环法冠军并宣布退役，为自己的职业生涯画上了一个圆满的句号。

如今的兰斯全身心投入到抗癌基金会和“玫瑰自行车赛”中，为人类的抗癌事业积极奔走着。他喜欢这样，他不想停下来……

最后一次站在环法自行车赛巅峰的阿姆斯特朗这样说：“对于那些不热爱自行车运动的人和愤世嫉俗的人，我深表遗憾。对于那些不相信‘奇迹'的人，我深表遗憾。事实证明，环法大赛是一项艰苦的比赛，唯有用辛勤的汗水才能换来胜利。环法万岁！”

33岁、22个分赛段冠军、83次穿上黄色领骑衫、7连冠，这是即将退役的阿姆斯特朗给世人留下的一连串“闪光”纪录。阿姆斯特朗将要告别环法，但他已经书写下了一段其他人可能永远无法超越的传奇

战胜癌症“凤凰涅盘”

经历了百年沧桑的环法大赛在最近几年里又重新“红火”起来，其中原因可能有很多，但有一点毫无疑问：很多人是因为阿姆斯特朗才对环法大赛寄予了更多的关注。而许多人之所以“爱”上阿姆斯特朗，是因为后者曾经跟癌症作殊死的搏斗。

世事往往就是如此辩证：如果阿姆斯特朗没有得过癌症，他也许可以取得更多辉煌的战绩；但是如果他没有得过癌症，阿姆斯特朗就不会成为像今天这样内涵如此丰富的“环法英雄”。恐怕很多人都不知道，在阿姆斯特朗被确诊患上癌症之前，他是一个酒鬼。但恰恰是因为得了癌症，他从此不再酗酒。经过积极的治疗，阿姆斯特朗终于重新回到赛场并开始书写辉煌。

阿姆斯特朗因患睾丸癌而被切除了一个睾丸。当时，医生说他只有50％的生存机会，癌细胞一度侵袭到他的肺部和大脑，但阿姆斯特朗熬过来了。自从他被确诊患上睾丸癌到现在，他已经走过了9个年头。

就像在环法比赛中总会不断遭遇挫折一样，阿姆斯特朗的人生也遭遇过种种挫折与质疑。前环法冠军、很可能是死于兴奋剂的意大利车手潘塔尼就曾经对阿姆斯特朗表示怀疑，认为一个癌症患者根本不可能成为环法大赛的冠军。但是，阿姆斯特朗却缔造了奇迹。

连续7年征战环法大赛，每年都要在高温下骑行23天，总距离达3000多公里……试想，一个曾经患有癌症的人要承受怎样的煎熬才能够连续7次登上最终的领奖台？阿姆斯特朗的身上体现了自然与科学凝聚成的伟大力量。一个曾经身患癌症的人，在以车手的勇气和毅力著称的环法大赛中成为体力、毅力和智力“3合1”的最佳代表，这可以说是人类精神的一个伟大的胜利，而这或许就是阿姆斯特朗的魅力所在。

他的精神鼓舞着人们，包括他的爱人。这两年来，美国歌手谢莉一直陪伴在阿姆斯特朗身边。据悉，谢莉的两张由她自己创作演唱的专辑的灵感全部来自阿姆斯特朗。此外，以阿姆斯特朗命名的慈善基金会至今已经出售了超过3300万条黄色塑料腕带，在每条腕带上都印着一行字：“坚强地生活”。甚至，与小布什竞争美国总统宝座的克里也曾经戴着这样的塑料腕带走遍美国。

有人曾经这样评论阿姆斯特朗跟环法大赛的关系：这是“一种涅盘”。只有在环法大赛这样“缓慢而几乎无止境”的煎熬中，阿姆斯特朗所代表的精神才能得到最大的诠释，这种精神就是坦然地面对苦难与不幸，通过自己的努力改变人生的轨迹。

阿姆斯特朗甚至已经想好了他自己的墓志铭：“我是一个来自得克萨斯的孩子，我学会了快速骑车，我战胜过致命的癌症，我赢得过世界上最艰难的自行车赛……”

实现奇迹“骑车登月”

好莱坞有一部著名的电影叫《ET外星人》。这部电影中有一个经典的镜头，那就是片中的一个小男孩与外星人一起骑一辆自行车飞上了天空。人与车在很大很圆的白色月亮前留下了一幅美丽绝伦的剪影。这个画面带给人的不仅是美的享受，它更包含着人类，特别是天真无邪的少年儿童所期待的奇迹与梦想。

的的“环法英雄”的传奇人生正是奇迹与梦想成真的写照。笔者觉得他就好像一个随时会骑着自行车“飞”向月亮的“ET”。

事实上，阿姆斯特朗还真与“骑自行车登月”沾过边。当时阿姆斯特朗刚刚接受完手术，他表示在完全康复之后要去冲击环法冠军。于是有人嘲讽说：“他干脆骑自行车登月球好了，这都比他如今的‘梦想'好实现一些。”说这些话的人当然是想起了在1969年登上月球的那个名叫尼尔·阿姆斯特朗的美国人。

但当时自行车手阿姆斯特朗的回答很简单：“如果我放弃努力，那么我妈妈会把我骂死的。”

是的，除了他本身的天赋技巧以及车队的辅助外，阿姆斯特朗的母亲给了他最巨大的勇气。“感谢我的母亲”，阿姆斯特朗曾经说过：“她告诉我，‘当你想放弃的时候，你就再向前走一步，咬紧牙关，那样就能够挺过来了'。”自小，阿姆斯特朗母子俩就相依为命，无论阿姆斯特朗从事哪项运动，母亲总是他的司机、裁缝、护士和伙伴。在环法大赛期间，阿姆斯特朗的母亲每天最重要的一件事情就是坐在电视机前收看有关比赛的最新消息。她表示：“我只是想让我的儿子知道，他的母亲始终与他在一起，我与他的精神同在。”

当然，我们的“环法英雄”毕竟不是“外星人”，他只是与我们一样的普通人。

阿姆斯特朗曾这样形容：“我觉得我在环法大赛的每一天里都好像在地狱中穿行。每天早上，我躺在床上都不想起来。从12岁开始，我就不停地骑车，我的压力太大了，我太累了。但是，我现在再也没有遗憾了，我可以轻松下来去享受生活。我又可以喝啤酒，可以吃很多东西而不用再担心发胖了。”

今年环法大赛的最后一个分赛段是阿姆斯特朗职业生涯中最后也是最轻松的一站。“在终点等待我的是我的3个孩子，我要到他们的身边去，奉献我应该奉献的父爱。”阿姆斯特朗幸福地说道。

有人说，谢莉每年都到现场观看阿姆斯特朗比赛，现在应该轮到阿姆斯特朗为谢莉扛吉他了。虽然谢莉曾经表示她最大的梦想是为阿姆斯特朗生下他的第4个孩子，但是，本次环法大赛留给观众印象深刻的最后一幕是阿姆斯特朗竖起了8个指头———难道，阿姆斯特朗对于环法大赛这个“地狱”还有所留恋吗？

参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/6620935.html

回答者：龙ヶ崎市-秀才三级 8-7 12:54

阿姆斯特朗 7届环法冠军

回答者：段lèの弦-助理二级 8-7 13:17

姓名：潘塔尼(Marco Pantani)

出生日期：1970年1月13日；

出生地点：意大利切塞纳；

身高：1·71米；

体重：61公斤。

职业生涯数据：

成为职业车手：1992年；

效力车队：卡雷拉车队(1992－1996年)、乌诺车队(自1997年至今)

1994年，获环意自行车赛亚军、环法自行车赛第3名。

1995年，获环瑞士自行车赛冠军和世界自行车锦标赛第3名。

1997年，获环法自行车赛第3名。

1998年6月7日，获得第81届环意自行车赛冠军。

1998年8月2日，获得第85届环法自行车赛冠军，成为1965年后第一个获得环法自行车赛冠军的意大利车手。

参考资料：http://baike.baidu.com/view/479301.html?wtp=tt

山地车什么价格算中高档

入门级（山地车是一千几到两千多之间，属于休闲娱乐型硬尾山地车）、中低端（三千到四千几，属于XC型硬尾山地车）、中端（五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车），性价比较好（比捷安特、美利达来说），适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。按自己消费力选，每个定位价格档次都有几种型号，同档次的大同小异。性价比较好指的是，整体配置相当或一样时，喜德盛的价格偏低一些。从入门级到中端的公路车，也是性价比较好，适合入门者、进阶者选择。但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是：门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者，最好去本店的品牌门店购车，有售后。捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。中高端车型（含公路车和山地车），捷安特与美利达的技术强，性能好，特别是这两家是国际一线牌子，UCI（国际自行车联盟）管理的各类国际一级自行车赛事（公路车的三大环赛、五大古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目，这俩都是常年参赛的，而且有自家车队，捷安特是CCC（含男子、女子队两支），美利达是巴林－美利达和巴林－胜利车队，这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。山地车的：XCO越野世界杯、EPIc马拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世锦赛等等，这俩也有UCI的一级山地车车队，含男子和女子队。都拿过世界冠军（当然比捷安特美利达拿冠军实力更强的牌子还有，但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩，公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到，山地车的世界杯诸赛事上也见不到，主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾，捷安特美利达都有但喜德盛还没有。也因此，在国内的山地车职业级和专业级赛事上，很少见到选手骑喜德盛的（喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给国家山地车队，但没取得啥名次。自行车媒体报道国家自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾，不知道是车子不行还是选手的问题）因此，在资深级、发烧级玩家和选手里，起码是骑捷安特历庆弯的（XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29，TRANCE系列等），美利达的外销欧美的big9（即“欧版大9”，这是美利达硬尾山地车的技术代表）、120软尾（林道型）、140软尾（AM型）、160软尾（Enduro型，为出战EWS世界杯设计肢闷的）、160RC（XXC型软尾，为出战EPIC世界杯设计的）。捷安特山地车的几个代表：XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。 29寸，现代xc几何，boost新规车架技术，由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一（另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首，三大环赛里被一些公路车菁英选手们唯一使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架）。（喜德盛的“X6”铝架是基差镇本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级，但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架）。 XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰，ADV SL碳架是计算机设计，机器人激光切割技术，业内no1技术出来的。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车拿了分站冠军Trance1和2系列，在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro”欧悬挂架也颇有口碑。

捷安特2020新一代的Trance：Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车也拿了分站冠军。喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。成绩和车子设计水平、性能有关，也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线（中游）的（当然不是上游的，上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助）捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿（2019年加拿大惠斯勒站获亚军），使用捷安特的Enduro型软尾山地车（这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表，EWS赛就是专门为这种山地车设立的，对车和选手都是个综合考验）捷安特的enduro型车，Reign ADV：捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道：捷安特的DH（坠山）型软尾，Glory（光荣）。曾拿过DH世界杯冠军（图二冠军穿带有UCI标志性彩虹条的上衣）。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。

美利达山地车的几个代表：欧版大9（XC型硬尾，曾拿过xc世锦赛冠军、山地车xco世界杯冠军）

160RC（XXC型）软尾

160 Enduro型软尾在比赛中飞跃山包

公路车不说了，随便哪个骑行论坛问下“PP”（捷安特的Propel，竞速型公路车）和TCR（大组型公路车），美利达的维克多（Reacto）就知道其高度了。都是大环赛上的名车之一。

骑车最高时速目前自行车的最高时速是多少

可以变速的自行车，包括公路车和山地车。

公路车可以上75码（比赛级别），

山地车可以上50码。

公路自行车，俗称“公路车”或“自行车赛车”，是在平滑的公路路面上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。

1.轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。

2.飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。

3.现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公歼汪路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。

4.轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。

由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。

骑行知识

公路乘骑时握把的位置最好在90～110度

在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的”马达;所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。

集体比赛时跑在先头，或者单独练习时，最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时，腹部被压迫感到呼吸变困难，同时腰周围的筋肉的负担增加了，此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

按自已的情况奔跑，或者有氧运动等健康为目的的骑行者，建议采取呼吸舒畅，减轻对腰部的负担的姿势，调整托架至当伸直背部和手腕时，肩关节的角度在90-110度的范围内。

虽然调整了手把，但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身，轻松地踩车，这种方法在比赛过程中也常被采取。

坐垫高低的调整

坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型氏桐仔。

膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当人们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复回来的)，所以一定要小心才行。设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高(路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子)，这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直，是很危险的动作!像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时(膝盖打直)磨损受伤。所以一点要记轮羡住!骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。

坐垫的前后位置

公路自行车坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置(也就是踏板轴)，这样就完成了。如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置就太过前面，而图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。

一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置，这样做好像能让车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。

坐垫角度

首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。

不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

MTB,全称mountain bike，译名山地车。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。

山地车赛首次是二十世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市(旧金山)举行的，直到1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。

自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。

山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始越野自行车的设计制造，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。

什么山地车速度快

问题一：速度快且骑得轻松的自行车既然追求的是速度，那么就考虑3种车：

公路车，毫无疑问的速度之王，从车胎和传动比就能看出来，这车是追求速度者的必备。既然1000左右的预算，那就捷安特风速700或者900，美利达F801,F820。

高速山地，这样的车基本都是改装车场兼具山地和公路的优点，淘宝上我见过1100左右配置不错的。

折叠车，诸如大行的SP系列，这样的车骑起来速度也很快，传动比仅比公路低一点点，不过1000左右太好的我就没见过了，因为我不是玩这个的。

另外你可以收个2手的公路，1200的预算可以收到一个算是不错的公路，风标2200完全可以拿下，虽然算不上入门，但是代步是绰绰有余了。

问题二：有没有蹬着省力而且速度快的自行车 10分自行车主要分为通勤车和运动车，运动车主要分为山地车和公路车。通勤车中，省力而且速度快的就是伪公路车，也就是公路车模样的通勤车，达不到运动级别价格一般在六千元以下。运动车中，公路车设计的理念就是速度、破风等，是自行车中最快的，几个基本在六千以上。入门级的运动车品牌主要有捷安特、美利达。国际最顶级品牌为意大利梅花、比安奇、法国look。此外，国际高端品牌也有很多，比如bmc、闪电、Cannondale、Pinarello、time等等。

问题三：自行车速度快慢和自行车什么部分有关？自行车速度的快慢取决于3个因素：1.链轮和飞轮的速比；2.定轮的大小；3.骑车人所用的力的大小。

链轮、飞轮的速比越大越快；车轮越大越快（速比相同条件下）；3.骑车人用的力越大越快。至于省力，那取决于速比而不是取决于车轮大小------速比越小越省力！

问题四：什么牌子牌子自行车跑的快自行车是否跑的快，取决于牌子，主要取决于自行车的种类（比如比赛专用山地车），和骑车的水平。

一般山地自行车多用于快速骑行、比赛等，相比普通自行车，速度更快。

山地自行车：

是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣。”于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。如今已受到越来越多的中国年轻人喜欢，成为一种健康时尚的运动受到人局喊激们的欢迎

问题五：变速自行车和山地自行车哪个速度快车速无所谓快慢的，看看下面的介绍吧

1.换挡时（无论加减）踩踏不要加力，随着惯性慢慢旋转过去.因为变速过程中变速系统很脆弱的

2.尽量避免上坡大力踩踏时换挡，对链条、齿轮的损坏都是很致命的

3.尽量避免“小轮小飞”“大轮大飞”你会发现这时的链条很扭曲，对齿轮，链条磨损严重。

4.注意润滑，不要使用汽车用的润滑油，建议用“屋伏石”一类链条油，如果不方便找到，缝纫机油也是很好的选择，润滑时点到链条关节的活动部位，齿轮上则可以不用润滑。（骑行过程中，齿轮自己会被链条油桐袜润滑的）

5.变速器使用前调节到换挡准确、无杂音、无链条跳动的状态。

按上面的方法使用，可以保证你的变速系统优秀、可靠，带你去任何想去的地方。

愿你骑行愉快

问题六：什么自行车速度快？公路车平路最快。

当然大品牌售后好，全国有维修店渗敬。

没有最好只有更好。

什么自行车都可以长途，只是长途需要质量有保证的车子，这样维修也不用考虑太多。