阿隆索在法拉利多久(阿隆索回归法拉利)

大家好，阿隆索在法拉利多久相信很多的网友都不是很明白，包括阿隆索回归法拉利也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于阿隆索在法拉利多久和阿隆索回归法拉利的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

阿隆索珍藏多年首辆法拉利Enzo现身市场或超五百万美元

喜欢法拉利的朋友，最近应该很开心！

6 月 8 日在摩纳哥举行的 L''Astra Rossa 活动中，将会依次出现四十余辆珍贵的法拉利传奇跑车，具体包括“Beach Car”之一法拉利365 GTC/4、1956年法拉利250 GT Boano、、1988年法拉利328 GTS Koenig 、1964年法拉利330 GT2+2 、2011年法拉利599 GTO等等，这些罕见且稀有的超级跑车，用来扩充富豪的私人收藏阵容简直在合适不过了。

此次拍卖会最吸引眼球的车辆莫过于，知名F1方程式车手费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso) 收藏12年时间的法拉利Enzo。据拍卖行预计该车的成交价或将超过 500 万美元，这辆辩脊肢车或许会成为有史以来最携世有价值的Enzo。

说起Enzo可能很多人都再熟悉不过了，2002年，法拉利为庆祝车厂成立55周年，只限量制造了400辆交付给最重要的客户。最为普通的版本成交价也都会轻松超过100万美元。

阿隆索拥有的这辆法拉利更加与众不同，首先你要知道的是，获得如此预估成交价的注定不是普通版本的法拉利Enzo，这是第一辆被制造的量产版Enzo，正常来说这辆车的正式命名为Enzo“Scocca n.1”（意思是1号底盘编号），随车附带法拉利经典车必备的红皮书认证，以保证首台车的真实性。除此之外，里程上显示该车自交付以来仅行驶了4800 公里（约 3000 英里）。

阿隆索的这辆Enzo还有很多独特的地方，比如碳纤维座椅包裹着黑色Alcantara，头枕上带有红色缝线与红色跃马标志，这与很多量产版Enzo不太一样。

有一点非常奇怪，拍卖行几乎没有透露任何阿隆索与这辆Enzo的关系。而作为现任车主的阿隆索则在个人社交媒体发帖说：“我希望这件独特作品的新主人非常喜欢它”。

阿隆索在 2010 年至 2014 年间为法拉利效力，那是在Enzo停产很久之后（2002年到2004年）。虽然他在法拉利车队的4年时间里没有赢得过任何F1车手冠军头衔，但他在车队中的表现非常出色，并且在2010年和2012年帮助法拉利获得了制造商冠军头衔。

此次拍卖也没有具体说他是如何获得这款超级跑车的！不过，这并不是阿隆索收藏的唯一一辆法拉利。据说，他还拥有一辆光滑的黑色法拉利LaFerrari。

此外，阿隆索不是唯一一个拥有Enzo的F1车手。

法拉利曾为迈克尔·舒马赫打造了一辆定制的版本的Enzo作为礼物。

那款车拥有很多独特的设计，比如电动车窗、Bose音响、Rosso Scuderia制动卡钳以及座椅和门槛上的Schumi标志。引擎盖上甚至还有老板Luca di Montezemolo的签名。

目前还不清楚他是什么时候买下这辆车的，也不清楚他为什么现在要卖掉它，这款稀世跑车出售的消息却引发了野和众人的吃惊。也许阿隆索不想让别人看到他日常驾驶竞争对手的跑车，因为他目前正在为阿斯顿·马丁驾驶 F1 锦标赛。

一位粉丝表示，如果阿隆索卖掉这辆车，那也没什么大不了的，因为他可能会用阿斯顿·马丁Valhalla取代它，当然了也有可能是最新款的DB12。

虽然阿隆索的Enzo可能是是最昂贵的，但它并不是我们最近看到的市场上里程最低的例子。3月，一辆2003年银色法拉利Enzo在加拿大安大略省售出，那辆车仅行驶了141英里（227公里）。

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F1阿隆索是法拉利的几号车手

那必须是一号嘛，阿隆颤弯索猜洞悄的车上那个尖是红色的，F1中大多数车队一号车手都穗渣是红的，再说今年阿隆索确实比马萨表现得好，就是他，一号车手，没问题。

阿隆索一共拿了几次分站冠军

全名：费尔南多-阿隆索

生日： 1981年7月28日

出生地：西班牙奥维耶多

国籍：西班牙

身高： 1.71

体重： 68KG

常驻地：瑞士代堡

处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP

婚姻：已婚

车队：法拉利

车型： F10

车号： 8

网站： www.fernandoalonso.com

一、辉煌战绩

年度总冠军次数： 2次(2005、磨蔽掘2006)

首次F1大奖赛： 2001年澳大利瞎核亚

首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛

首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 141

F1大奖赛登台次数： 54

F1大奖赛分站冠军次数： 23

F1大奖赛杆位次数： 19

F1大奖并敬赛累计积分： 602

二、职业生涯

1984 3岁时开始学习卡丁车赛

1988参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。

1999继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军

1990--1991参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军

1993--1994参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军

1995代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三

1996参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军

1997参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军

1998参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军

1999参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速

2000参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军

2001初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛

2002雷诺车队试车手

2003首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第6；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军；

2004 59分位列车手积分榜第四；

2005在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分；

2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军，这也是他在雷诺车队效力的最后一年。

2007转投迈凯轮车队，4次赢得分站冠军，最终获得年度车手季军。

2008重返雷诺F1车队，夺得F1历史上首场夜赛——新加坡站的冠军，并在随后的日本站再次称雄。年终以61分名列车手积分榜第五席。

2009效力雷诺F1车队，积26排名年度第九位。

2010转投法拉利车队，搭档菲利佩-马萨。

三、费尔南多-阿隆索一共获得23次分站赛冠军，下面是具体夺冠的分站

2004赛季世界一级方程式锦标赛

1、2003年08月24日匈牙利布达佩斯费尔南多-阿隆索雷诺

2003年阿龙首次夺得分站赛冠军，并且获得了年度车手积分第四名的成绩

2004赛季世界一级方程式锦标赛

2004年无分站赛冠军，那年法拉利实在太过强势了

2005赛季世界一级方程式锦标赛

1、2005年03月20日马来西亚雪邦赛道费尔南多-阿隆索雷诺

2、2005年04月03日巴林巴林麦纳麦赛道费尔南多-阿隆索雷诺

3、2005年04月24日圣马力诺伊莫拉赛道费尔南多-阿隆索雷诺

4、2005年05月29日德国纽博格林赛道费尔南多-阿隆索雷诺

5、2005年07月03日法国马格尼·库斯赛道费尔南多-阿隆索雷诺

6、2005年07月24日德国霍根海姆赛道费尔南多-阿隆索雷诺

7、2005年10月16日中国上海国际赛道费尔南多-阿隆索雷诺

2005年费尔南多-阿隆索以133分的成绩夺得车手年度冠军，而雷诺车队也以191分力压迈凯轮夺得年度车队冠军

2006赛季世界一级方程式锦标赛

1、2006年03月12日巴林麦纳麦赛道费尔南多-阿隆索雷诺

2、2006年04月02日澳大利亚阿尔伯特公园赛道费尔南多-阿隆索雷诺

3、2006年05月14日西班牙加泰罗尼亚赛道费尔南多-阿隆索雷诺

4、2006年05月28日摩纳哥蒙特卡洛赛道费尔南多-阿隆索雷诺

5、2006年06月11日英国银石赛道费尔南多-阿隆索雷诺

6、2006年06月25日加拿大蒙特利尔赛道费尔南多-阿隆索雷诺

7、2006年10月08日日本铃鹿赛道费尔南多-阿隆索雷诺

2006年费尔南多-阿隆索以134分的成绩蝉联车手年度冠军，而雷诺车队也以206分的成绩蝉联车队年度冠军

2007赛季世界一级方程式锦标赛

1、2007年04月08日马来西亚雪邦赛道费尔南多-阿隆索迈凯轮

2、2007年05月27日摩纳哥蒙特卡洛赛道费尔南多-阿隆索迈凯轮

3、2007年07月22日欧洲纽博格林赛道费尔南多-阿隆索迈凯轮

4、2007年09月09日意大利蒙扎赛道费尔南多-阿隆索迈凯轮

2007年可以说是费尔南多-阿隆索最为灰暗的一年，满怀希望的加盟银箭，不曾想却被路易斯-汉密尔顿挤出一号车手的位置，而且由于被发现盗用法拉利车队的技术资料，迈凯伦车队2007赛季的积分被清零。但是费尔南多-阿隆索依旧获得了年度车手季军的成绩

2008赛季世界一级方程式锦标赛

1、2008年09月28日新加坡新加坡街道赛道费尔南多-阿隆索雷诺

2、2008年10月12日日本富士赛道费尔南多-阿隆索雷诺

2008年费尔南多-阿隆索重回雷诺，可惜雷诺已无昔日夺冠时的霸气，多少让人唏嘘一个冠军队伍沦落至此，这一年费尔南多-阿隆索仅获得年度车手第五的成绩，而雷诺车队也仅获得第四名

2009赛季世界一级方程式锦标赛

2009年无分站赛冠军，山中无老虎猴子称大王，史上最水的冠军巴顿在这一年横空出世

2010赛季世界一级方程式锦标赛

1、2010年03月14日巴林麦纳麦赛道费尔南多-阿隆索法拉利

补充：杆位数量及最快圈速

一、杆位数量

比赛日期站名赛道名称杆位成绩

1、 2003年03月23日马来西亚 Sepang 1.37.044杆位

2、 2003年08月24日匈牙利 Hungaroring 1.39.014杆位

3、 2004年07月04日法国 Magny-Cours 1.13.698杆位

4、 2005年03月20日马来西亚 Sepang 1.30.672杆位

5、 2005年04月03日巴林 Bahrain 1.30.902杆位

6、 2005年07月03日法国 Magny-Cours 1.14.412杆位

7、 2005年07月10日英国 Silverstone 1.19.905杆位

8、 2005年09月25日巴西 Interlagos 1.11.988杆位

9、 2005年10月16日中国 Shanghai International 1.34.080杆位

10、2006年05月07日欧洲 Nurburgring 1.29.819杆位

11、2006年05月14日西班牙 Catalunya 1.14.648杆位

12、2006年05月28日摩纳哥 Monaco 1.13.962杆位

13、2006年06月11日英国 Silverstone 1.20.253杆位

14、2006年06月25日加拿大 Montreal 1.14.942杆位

15、2006年10月01日中国 Shanghai International 1.44.360杆位

16、2007年05月27日摩纳哥 Monaco 1.15.726杆位

17、2007年08月05日匈牙利 Hungaroring 1.19.674杆位

18、2007年09月09日意大利 Monza 1.21.997杆位

19、2009年07月26日匈牙利 Hungaroring 1:21.569杆位

二、最快圈速

比赛日期站名赛道名称最快圈速

1、 2005年03月06日澳大利亚 Albert Park 1.25.683

2、 2005年05月29日欧洲 Nurburgring 1.30.711

3、 2006年03月19日马来西亚 Sepang 1.34.803

4、 2006年04月23日圣马力诺 Imola 1.24.569

5、 2006年06月11日英国 Silverstone 1.21.599

6、 2006年10月08日日本 Suzuka 1.32.676

7、 2007年05月27日摩纳哥 Monaco 1.15.284

8、 2007年06月10日加拿大 Montreal 1.16.367

9、 2007年09月09日意大利 Monza 1.22.871

10、2009年07月12日德国 Nurburgring 1.32.230

11、2009年09月27日新加坡 Singapore 1.48.240

12、2010年03月14日巴林 Bahrain 1.58.287

三、登台次数

1、 2003年03月23日马来西亚 Sepang第三名

2、 2003年04月06日巴西 Interlagos第三名

3、 2003年05月04日西班牙 Catalunya第二名

4、 2003年08月24日匈牙利 Hungaroring第一名

5、 2004年03月07日澳大利亚 Albert Park第三名

6、 2004年07月04日法国 Magny-Cours第二名

7、 2004年07月25日德国 Hockenheim第三名

8、 2004年08月15日匈牙利 Hungaroring第三名

9、 2005年03月06日澳大利亚 Albert Park第三名

10、2005年03月20日马来西亚 Sepang第一名

11、2005年04月03日巴林 Bahrain第一名

12、2005年04月24日圣马力诺 Imola第一名

13、2005年05月08日西班牙 Catalunya第二名

14、2005年05月29日欧洲 Nurburgring第一名

15、2005年07月03日法国 Magny-Cours第一名

16、2005年07月10日英国 Silverstone第二名

17、2005年07月24日德国 Hockenheim第一名

18、2005年08月21日土耳其 Istanbul第二名

19、2005年09月04日意大利 Monza第二名

20、2005年09月11日比利时 Spa第二名

21、2005年09月25日巴西 Interlagos第三名

22、2005年10月09日日本 Suzuka第三名

23、2005年10月16日中国 Shanghai第一名

24、2006年03月12日巴林 Sakhir第一名

25、2006年03月19日马来西亚 Sepang第二名

26、2006年04月02日澳大利亚 Albert Park第一名

27、2006年04月23日圣马力诺 Imola第二名

28、2006年05月07日欧洲 Nurburgring第二名

29、2006年05月14日西班牙 Catalunya第一名

30、2006年05月28日摩纳哥 Monaco第一名

31、2006年06月11日英国 Silverstone第一名

32、2006年06月25日加拿大 Villeneuve第一名

33、2006年07月16日法国 Magny-Cours第二名

34、2006年08月27日土耳其 Istanbul第二名

35、2006年10月01日中国 Shanghai第二名

36、2006年10月08日日本 Suzuka第一名

37、2006年10月22日巴西 Interlagos第二名

38、2007年03月18日澳大利亚 Albert Park第二名

39、2007年04月08日马来西亚 Sepang第一名

40、2007年05月13日西班牙 Catalunya第三名

41、2007年05月27日摩纳哥 Monaco第一名

42、2007年06月17日美国 Indianapolis第二名

43、2007年07月18日英国 Silverstone第二名

44、2007年07月22日欧洲 Nurburgring第一名

45、2007年08月26日土耳其 Istanbul第三名

46、2007年09月09日意大利 Monza第一名

47、2007年09月16日比利时 Spa第三名

48、2007年10月07日中国 Shanghai第二名

49、2007年10月21日巴西 Interlagos第三名

50、2008年09月28日新加坡 Singapore第一名

51、2008年10月12日日本 Fuji Speedway第一名

52、2008年11月02日巴西 Interlagos第二名

53、2009年09月27日新加坡 Singapore第三名

54、2010年03月14日巴林 Sakhir第一名

阿隆索现在到了那个车队

与大多数一级方程式车手一样，费尔南多·阿隆索是从卡丁车起步的。他在卡丁车赛中表现出了惊人的潜质，曾于1994、1996、1997年三次获得西班牙全国冠军，并在1996年的世界少年卡丁车锦标赛中获得冠军。1999年费南多·阿隆索进入了西班牙日产方程式并获得冠军，次年又在欧洲F3000赛事中获得第四名。

2001年他成为历史上F1第三年轻的F1车手，加入了米纳尔迪车队。受赛车所限，费尔南多·阿隆索在这个赛季没有获取积分，但是他的能力仍然引起了新组建的雷诺车队的兴趣。2002年，他加入雷诺F1车队成为试车手。

2002赛季结束后，明者尺由于简森·巴顿转投英美车队，费尔南多·阿隆索转正为车队的正式车手，与雅诺·特鲁利搭档。这个赛季中，费尔南多·阿隆索成为了最为耀眼的新星之一。他在2003年马来西亚大奖赛中的杆位和2003年匈牙利大奖赛中的冠军，分别使他成为了获得杆位和冠军的最年轻的F1车手。最终，他名列年度第六。出色的表现令人眼前一亮。

2004年度他的表现依然不错。虽然没有赢得冠军，在法国站获得杆位，但是仍然获得了年度第四的好成绩。

2005赛季前，费尔南多·阿隆索被视为最有希望获得世界冠军的年轻车手之一。他凭借稳定的发挥，提前两站成为年度冠军，他也是历史上最年轻的F1世界冠军。他获得冠军时只有24岁1个月29天.

2006赛季，费尔南多·阿隆索在“红激高蓝大战”中脱颖而出，力克法拉利车手迈克尔·舒马赫，再嫌简次成功卫冕车手总冠军。

2007年初，两届世界冠军阿隆索突然宣布转投其竞争对手迈凯轮门下，经过一年艰辛的努力后最后在这个并不顺畅的赛季以一分之差落后于法拉利车手吉米·莱科宁，获得年度第三。

2008赛季,回到了雷诺车队与小尼尔森·皮奎特搭档。

车手点评：

阿隆索才20岁的时候，就已经表现得上当成熟，这似乎与他的年龄不相符。他自小便开始周围参加各式各样的比赛，并且取得优异的成绩，他的经验及冷静的头脑将会帮助成为新一代的巨星。阿隆索一开始便认定了目标，他知道自己想要什么（成为头号赛车手）。你第一次接触阿隆索时，会觉得他是一名非常怕羞的人，但当你慢慢开始了解他时，你会发现他是一个自信心很强的人。

职业生涯

1984 3岁时开始学习开卡丁车

1988参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。

1999继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军

1990--1991参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军

1993--1994参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军

1995代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三

1996参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军

1997参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军

1998参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军

1999参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速

2000参加F3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军

2001初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛

2002雷诺车队试车手

2003首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第6；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军；

2004 59分位列车手积分榜第四；

2005在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分；

2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军

2007加盟迈凯轮车队，4次获得分站冠军，三次杆位，以109分获得年度车手第3。

2008回到雷诺车队。

F1战绩

辉煌战绩

年度总冠军次数： 2次(2005、2006)

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚

首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛

首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 105

F1大奖赛发车次数： 105

F1大奖赛完赛次数： 81

F1大奖赛登台次数： 49

F1大奖赛获取积分次数： 71

F1大奖赛退出次数： 24

F1大奖赛分站冠军次数： 19

F1大奖赛杆位次数： 17

F1大奖赛创最快圈速次数： 11

F1大奖赛杆位夺冠次数： 11

F1首发夺冠单圈最快次数： 1

F1大奖赛累计积分： 490

全年总积分

2001年度：0分（米纳尔迪车队）

2003年度：第6位，55分（雷诺车队）

2004年度：第4位，59分（雷诺车队）

2005年度：第一位，133分（雷诺车队）

2006年度：第一位，134分（雷诺车队）

2007年度：第三位，109分（迈凯轮车队）

大奖赛三甲纪录

2003年度：马来西亚（季军），巴西（季军），西班牙（亚军），匈牙利（冠军）

2004年度：澳大利亚（季军），法国（亚军），德国（季军），匈牙利（季军）

2005年度：澳大利亚（季军），马来西亚（冠军），巴林（冠军），圣马力诺（冠军），西班牙（亚军），欧洲（冠军），法国（冠军），英国（亚军），德国（冠军），土耳其（亚军），意大利（亚军），比利时（亚军）巴西(季军)日本（季军）

2006年度：巴林（冠军），马来西亚（亚军），澳大利亚（冠军），圣马力诺（亚军），欧洲（亚军），西班牙（冠军），摩纳哥（冠军），英国（冠军），加拿大（冠军），法国（亚军），土耳其（亚军），中国（亚军），日本（冠军），巴西（亚军）

2007年度：澳大利亚（亚军），马来西亚（冠军），西班牙（季军），摩纳哥（冠军），美国（亚军），英国（亚军），欧洲（冠军），土耳其（季军），意大利（冠军），比利时（季军），中国（亚军），巴西（季军）

杆位发车

2003年度：马来西亚，匈牙利

2004年度：法国

2005年度：马来西亚，巴林，法国，英国，巴西

2006年度：欧洲，西班牙，英国，加拿大，中国

2007年度：摩纳哥，意大利，匈牙利

最快圈速

2003年度：摩纳哥，加拿大

2005年度：澳大利亚

2007年度：摩纳哥、加拿大、美国、意大利

阿隆索是如何成为了雷诺的车手的

当阿隆索参加F3000比赛时,米纳尔迪车队经理杰波拉.罗米就已经注意他了,他告诉阿隆索,如果想成为米纳尔迪的F1车手,要先和车队签一份长期合同——当时米纳尔迪要求签五年的合同.今天听起来这可能不是好主意,但是当时对一个年轻车手来说,这已经是个很大的机遇,他在19岁的年龄就能成为F1车手,而且不用为驾驶F1赛车付1分钱。这是阿隆索的第一份F1合同。

米纳尔迪邀请阿隆索在法拉利的穆杰罗赛道测试赛车,当天法拉利车队也在那里进行测试.阿隆索驾驶米纳尔迪赛车做出的圈速与试车手巴多尔驾驶法拉利赛车做出的成绩差不多.法拉利看到了测试成绩表,结果第二天坎普斯（阿隆索的私人助理，80年代曾经为米纳尔迪车队效力）接到了法拉利运动部经理打来的电话，他说托德特想请阿隆索吃午饭.托德说他们想要阿隆索.他的计划是让阿隆索先去预备队呆一年,然后取代巴里切罗.他甚至提到是舒马赫要求签下阿隆索的.但是托德特说他们不打算从米纳尔迪那里买合同,他们可以派律师帮我们找到如何结束与米纳尔迪合同的办法,他们不想为此付钱,因为当时阿隆索只是一个默默无闻的年轻人.

事情开始有些失控了,意大利报纸在头版登出标题:"法拉利希望阿隆索将来代替舒马赫",这让坎普斯神经紧张.他们处在一个具有历史意义的时刻,并且有犯错误的巨大危险."而阿隆索清楚地表达了他的观点:"米纳尔迪在我身上下了很大的赌注,我不能抛弃他们.如果其他车队对我有兴趣,他们应该去和米纳尔迪谈."这等于对法拉利说不……

不得不佩服阿隆索，一个19岁的年轻人，能作出这样的决定，实在是非常令人佩服的。要知道，向他伸出橄榄枝的可是F1的老大。

事情并没有到此结束。电话一个接着一个。弗兰克.威廉姆斯的儿子乔纳森告诉他们,威廉姆斯想让阿隆索去做试车手.下一个给阿隆索打电话的是雷诺老板布里亚托雷.这么多邀请搞得坎普斯不知所措,他在电话里向他的朋友拉坎度讲述他们的处境———拉坎度是F1大老板埃克莱斯通的助手.半小时后坎普斯接到拉坎度的电话,告诉他第二天上午10点埃克莱斯通在办公室里等着他们.

坎普斯简直不敢相信自己的耳朵:"我参加F1比赛1年半,只和埃克莱斯通握过两次手,阿隆索甚至还没有进入F1,埃克莱斯通就要在办公室里召见他."

当天晚上他们到了伦敦,先与布里亚托雷进行会谈,布里亚托雷说雷诺愿意从米纳尔迪那里买下合同,然后把阿隆索借给米纳尔迪一年,下一年阿隆索将去雷诺做试车手,如果他有进步,将成为雷诺的正式车手.

第二天上午他们见到了埃克莱斯通,F1大老板对他们说:"忘记米纳尔迪.威廉姆斯现在有两个车手——拉尔夫.舒马赫和蒙托亚,他们会在车队呆很多年.等阿隆索成为世界冠军后再去法拉利吧,现在他应该去雷诺."

坎普斯和阿隆索因为拒绝法拉利的邀请受到了西班牙媒体的猛烈批评,虽然他们这样做是为了尊重与米纳尔迪的合同.现在看来，他当时的决定无疑是正确的。

接下来的一年阿隆索为米纳尔迪出赛,他在排位赛中16比1领先于队友,虽然他没有拿到积分,但是他的表现引起了F1各车队的关注.在赛季末,索伯和乔丹车队向阿隆索发出邀请,他们都希望与阿隆索签两年合同.布里亚托雷不愿意放走阿隆索,他让阿隆索参加雷诺的测试,帮助雷诺研发新赛车.在巴顿走后,阿隆索终于成为了雷诺的正式车手.

当选2005年度最佳车手阿隆索笑傲F1之巅

费尔南多•阿隆索，按实足年龄，他还只有24岁，但他已经是F1世界冠军了。这让人感觉有点不可思议，2005年，一个当今F1里最年轻的世界冠军提前两站将现今F1里最年长的世界冠军赶下了王座。

在这个赛季结束后，西班牙人再次获得了一项特别殊荣，在近日由英国F1资深记者发起的评选中，24岁的小伙子被评为了今年赛季的最佳车手。紧随其后的是迈凯轮小将雷克南，之后才轮到七届F1世界冠军迈克尔•舒马赫。

给那些记者留下深刻印象的是日本站和圣马力诺站上，阿隆索和舒马赫之间的缠斗。

“在铃鹿那样的赛道，超越可不是经常会发生的，但是他（阿隆索）做到了。在130R弯道，他从外线超过了阿隆索，他还在一号弯从内线超过韦伯。就算今年其他什么事情也没做，他的这两次超车已经可以告诉你实情了。阿隆索驾驶着不是最快的赛车赢得了世界冠军。”英国记者托尼•道金斯丝毫不吝惜对阿隆索的溢美之词。“在伊莫拉，舒马赫和他的法拉利爆发出恐怖的速度。从后出发的舒马赫在27圈比赛中缩小了与领先的阿隆索37秒的差距。但获胜者却是阿隆索。他以自己的冷静和智慧成功获得胜利，如果换成希尔或者维伦纽夫，舒马赫肯定超过去了。”

而另一名叫克莱格•斯卡伯格的记者则指出，阿隆索能获得世界冠军决不是因为运气好，而是“他能驾驶稍微逊色的赛车在每一站比赛都给迈凯轮造成压力”。路透社记者阿兰•鲍德温更直白地表示，莱库宁比不上阿隆索，是因为他会给自己和车队带来压力，而阿隆索“从来都不会让压力落在自己身上”。

出现在今年赛季各项评选中的意见一致还不只是这些，由于阿隆索在铃鹿赛道对舒马赫的超越，和在伊莫拉赛道对车王的严密防守，日本站和圣马力诺站就此在昨天最新出炉的年度最佳分站赛评选中以遥遥领先的分数名列前二。而具有讽刺意味的是，紧接着位列第三的竟然是出现了“罢赛”事件的美国站。

阿隆索：我实现所有的梦想

在接受完西班牙车迷的顶礼膜拜之后，阿隆索回到了英国牛津，奥维多现在已经不适合他了，这就如同舒马赫早已无法在德国的大街喝啤酒一样，阿隆索也需要居住在一个对他个人稍微冷静一点的城市里。

但那并不代表西班牙人内心的火热会因此有任何改变。“如果我看不到获胜的希望，我就会停下来。我从小就好胜，就算哪一天我不再驾驶F1赛车，我也必须在其他什么地方做到最好，成为第一。”面对英国媒体的镜头，阿隆索说话反而没有了在家乡西班牙那般谨慎小心，而是直接多了。

从被人寄予厚望的希望之星，到以夺冠证明自己的实力，三年在雷诺车队的历练使阿隆索从一个只知道向前冲的毛头小伙子成长为了一个冷静的职业车手。

“每一年，经验都会教给你很多东西，你在赛车里的每一分钟都在学习。随着一站一站地比赛，我在每一个细节的处理和每一个动作的表现上都会比以前有很大的提高。以前当我在驾驶赛车的时候，我总是非常勇猛，但我知道我必须首先完成比赛，这看来是件显而易见的事，但是做起来总是要难得多。”阿隆索说，“当你在前面领跑的时候，你必须学会怎样始终如一地跑完全程。现在，我在进入维修区时会提前几米就按下限速按钮，而不是抢在压线的那刻。”

或许这就是阿隆索和其他年轻车手不同的地方，这个才24岁的车手身上有着超乎年龄的冷静，即便在他成为F1历史上最年轻的世界冠军后，他都没有被喜悦冲昏头脑，他的“居安思危”甚至让雷诺车队老板布利亚托雷都感到吃惊。“当然，能获得世界冠军的感觉太奇妙了，巴西站比赛结束的那一刻是我生命中最美好的一刻。但当夺冠过去以后，生活在喜悦和荣耀里就显得不太真实。”阿隆索说，“这就好像你生活在一个虚幻的肥皂泡里，但要不了多久，甚至可能只是明年的开始几站比赛，如果你一旦犯错了，或者没有取得人们期望的那种成绩，你立即就会被批评得一无是处。你必须时刻提醒自己，那个美丽的泡泡意味着什么，并随时做好它破裂的准备。”

费尔南多只是个普通孩子

挥拳、唱歌、竖起七个手指头代表已经取得的七个分站冠军，阿隆索乐于向全世界炫耀胜利，但却不喜欢被媒体捧上天的感觉，也恐惧被车迷追逐，从某种意义上说，这个F1的新科冠军甚至对外界寄予他的热情显得有点冷漠。

“F1是个陌生的世界，但如果你在这里表现出明显的价值的话，那么F1的世界和你自己的真实世界就能在你身上共存，你也能分辨什么是真实的，什么是虚伪的。”阿隆索面无表情地说，“如果有人赞扬你，你不能让这些赞美之辞进入你的心里，因为如果在下一场比赛中你没能达到他们理想中的水平，你就会被批评。”

在中国站结束的时候，阿隆索曾经被西班牙车迷的包围吓得躲在车队休息室不敢出来，而在围场里，对于走上前和他打招呼的陌生人，他也总是匆匆避开。

“成为一个名人是一种很奇怪的感觉——全世界的人都在关注着我在做什么，并且不断地对我进行报道。当我在赛车场的时候，我就是在工作，我的注意力百分之百都在思考怎样尽我最大可能在比赛中取得最好的成绩。在围场里，我从来没有真正意义上的放松。”阿隆索说。

没有F1比赛的日子，阿隆索过着和普通年轻人一样的生活：“我的兴趣爱好很普通，我喜欢和朋友聚会，喜欢支持我喜欢的足球队。但我认为要说清楚我是怎样一个人不是简单的事情，世界上有各种各样的人，而且每个人都不一样。我觉得自己是个幸运的人——我的工作是这个世界上我最喜欢的，我可以通过这个工作来养活自己。”布利亚托雷褒奖弟子——他的成熟超乎想象

很明显，在雷诺车队，阿隆索绝对是布利亚托雷的“宝贝”，当这位已经六十出头的意大利人在今年的多站比赛后紧紧地拥抱着阿隆索，他们看上去就像一对父子。

“费尔南多在这个领域非常优秀，你们也许不太清楚，去年我们的赛车在操控上有一些问题，并不好开，但费尔南多还是很好地适应了。这给我留下了深刻的印象，因为他还那么年轻，没有丰富的经验，但他学习的能力非常强。”谈起阿隆索，布利亚托雷的言语里充满骄傲。

“他也非常冷静，这点你可以在今年的圣马力诺站看出来，当时他受到来自舒马赫的巨大压力，后者的赛车比他的快得多。但费尔南多对这种情况处理得很好。作为一个才24岁的孩子，他比我们预料得更成熟。”

在F1，布利亚托雷可以算得上是一个发掘世界冠军的专家了。1991年，正是布利亚托雷发现了舒马赫，仅在一次比赛后就“强行”将舒马赫从乔丹车队挖到了贝纳通。而今年，布利亚托雷又培养出了阿隆索，短短15年间，布利亚托雷和两名世界冠军共事，而现在，布利亚托雷看起来更喜欢阿隆索：“我不想在他们之间作比较，他们各自有各自的特色。而且时代已经改变，赛车也已经改变。但我要这样说，他们可能个性上完全相左，但坐进赛车后却非常相似。他们的全神贯注非常相似而且两人都很少犯错。不过迈克尔在二十三四岁时犯的错比今天的费尔南多要多……”

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