f1精彩比赛雨战(2019f1哪一站下雨了)

大家好，今天来为大家分享f1精彩比赛雨战的一些知识点，和2019f1哪一站下雨了的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 谁是F1历史上雨战最强车手
2. F1比赛中的雨胎 中性胎以及干胎有什么区别啊
3. F1 老照片:回顾 1976 年那场不朽的雨战
4. F1历史上有哪些经典战役
5. F1历届经典赛事推荐

谁是F1历史上雨战最强车手

Senna代表用天赋、技术和魅力成为传奇的车手，GV代表了没有数据但展现出惊世骇俗天赋的车手，MSC则老逗是天赋+勤奋+数据流的代表。这三人代表了三类人

1、历史战绩：

这一条而言舒马赫占据了绝对优势，在这项垫底的，是仅有6冠的维伦纽夫。

舒马赫：7个世界冠军，车手总冠军5连冠，91分冠，胜率接近30%，杆位率约20%，155奖台，68杆位，单赛季13胜，单赛季提前6站夺冠……太多了，不胜枚举

塞纳：3个世界冠军，90-91卫冕，41分冠，胜率25%，杆位率约40%，80奖台，65杆位，摩纳哥5连冠，89年全年前排发车……除了02，04，还有这样的王朝吗？

吉尔维伦纽夫：6分冠，13奖台，2杆位，一个世界亚军，79年车队冠军，嗯……看上去naive

但数据意味着一切么，不，论数据维特尔是比上述三位更高效的车手，他的胜率在第四；论数据你也不会知道维伦纽夫有多快，他在生涯里鲜有时间开上一辆最快的赛车。

2、短兵相接：

舒马赫的超车能力有目共睹，即使他不是最快的车手，即使在他复出以后。1998日本，舒马赫在发车时的故障使得他不得不退至队尾发车，但仅仅一圈之后他就追到了第12，最后在退赛前的排名是第3；2006年失去夺冠希望的舒马赫同样是掉到队尾，舒马赫用“教做人”的姿态给对手和继任者上了一课，说这是最伟大的告别演出也不为过。

塞纳同样，如果不是他那些伟大的超越，F1大部分时光将和现在一样索然无味，1993多宁顿公园的一圈已经说明了一切，一察含穗圈之后，塞纳已经从第五超越到了第一，并拉开了接近4秒，这其中就包括舒马赫，希尔和普罗斯特，这一圈一直被塞纳认为自己最伟大的比赛之一。1988年日本，塞纳在发车时跌至14，单依靠MP4/4的强大性能，他超过了包括队友在内的所有对手夺得年度总冠军。

维伦纽夫呢？他也许是他那个时代最快的车手，1979年法国第戎的缠败卜斗一直被奉为F1史上最伟大的对决，5圈里，维伦纽夫用轮胎衰竭的312T4赛车把全场最快的RS10甩在了身后。1981年西班牙，GV的红色卡车把身后更快的四台赛车整整阻挡了66圈，冲线时前五名差距约为1秒。

3、雨战/街道战：

舒马赫是中国车迷心中的雨神，1996年西班牙，他用二流的法拉利F310甩开了其他车手单圈4秒，1997摩纳哥，舒马赫正确的选择使得他相对于第二名拉开了1分钟的优势，如果比赛正常结束，很可能他会完成对所有人的套圈。复出之后，它依然可以在雨天完成对两车的超越，也可以用一辆不是最快的车夺得摩纳哥的杆位。

塞纳可能是更胜一筹的雨战大师吧，他的成名作就是84年摩纳哥大雨中追击教授，那时候他驾驶的是一辆Toleman赛车，没什么好说的，劳达和教授的迈凯轮是那年的世界冠军。此外他在85年埃斯托里尔的首胜，以及93多宁顿的首圈都可以作为佐证。

维伦纽夫在雨中的表现丝毫没有逊色，但是更疯狂，1979年沃特金斯格伦练习赛，滂沱大雨中的GV甩开所有人近10秒；1980摩纳哥，他在末段的圈速快过场上所有人5秒，312T5比MP4-30好上多少吗？1981加拿大，他在大雨中11位起步，中途前翼掀起阻挡了视线，在一段时间的盲驾后脱落，他驾驶这样的赛车在冰冷的雨中站上领奖台，开着原始的126CK。

4、纯速度：

塞纳的杆位率达到了近40%，尽管考虑到他在某些年间拥有了最快的赛车，但不要忘记他同时拥有最虎视眈眈的队友。8连杆，24连续前排，他绝对是F1史上最快的车手之一。他在摩纳哥创造了5连胜，其中两次领先达到50秒，他本可以7连冠的，如果88年他没有领先50秒撞车的话，在他殒命的伊莫拉赛道，他从85年开始连续7年垄断了杆位，他在那里一共8次夺杆。舒马赫呢，可能稍微逊色吧，但不要忘了1998年匈牙利他用20个飞驰圈在更快的哈基宁前面拉出了一个进站窗口，也不要忘了同样的在2004法国，如果没有舒马赫的速度，四停没有任何意义。GV生涯只有两个杆位，79年他拿下了生涯最多的6个最快圈，他快吗？“维伦纽夫是我们之中天赋最高的。无论你把他塞进哪部赛车他都能开的飞快。”——尼基劳达；“我不相信有人能够创造奇迹。没有人值得拥有那种魔力，但吉尔让你感到诧异。他就是那么快。”——Jacques Laffite。

5、逆境：

真的有多少车手可以和维伦纽夫相比吗？塞纳，舒马赫在职业生涯的很多时候都驾驶了一辆顶级的赛车，当然，塞纳在Toleman，舒马赫在20世纪末贝纳通和法拉利的表现也足够惊艳，例如他们都遇到过的变速箱卡住档位事故。至于GV，大多数时间他的赛车不是最快的，77年的迈凯轮旧车不提了（他的旧M23一度击败了玛斯的M26），78年的法拉利可能只能捡莲花的皮夹（GV赢得了家乡站的冠军），79年后期威廉姆斯的冠军少有旁落（GV在赞德沃特超越了FW07，并且get了两轮驾驶的成就），80年法拉利全年8分（在荷兰，他一度占据了领奖台），81涡轮初年，126C在弯中只能侧滑（两个分站冠军，包括摩纳哥），82年的法拉利稍有改善，他本可以赢，然并卵。

6、其他

塞纳应该是被最多人认为史上最出色的人，包括舒马赫，他在追平塞纳记录后失声痛哭。舒马赫是历史的创造者，斯图尔特认为是舒马赫的能力创造了法拉利王朝，这是他有别于塞纳的地方。维伦纽夫是被人们认为他那个年代最快的车手，当然也是最有天赋的，“他的驾驶在另一个层面”"他是和努瓦拉里相比的人，他是瘦小躯壳下的伟人——方吉奥"。

塞纳恐怕被谈及最多的是他和普罗斯特的恩怨，他渴望胜利，1988葡萄牙，他的步步紧逼几乎导致了两人的决裂，他是无情的，卡西欧弯他的行为直接毁了他的世界冠军，他也是决绝的，他在日本一号弯撞向普罗斯特的危险举动几乎是疯狂的。塞纳是暖男吗？当然，1992年比利时，Comas在排位赛撞向护墙，塞纳是第一个停下来帮助救援的，随后他还去医院拜访了Comas，1994那个悲剧的周末，人们发现威廉姆斯赛车的残骸里有一面奥地利国旗，这是他准备纪念拉岑伯格的。此外，他还和舒马赫一样热衷于慈善事业，帮助了无数的巴西孩童，可以说，在那个时代，塞纳已经成为了民族凝聚力的一部分，他不仅在F1，在巴西历史中同样举足轻重。

舒马赫的手段有目共睹，撞飞了达蒙希尔的冠军，1997的拙劣重演，让车门，摩纳哥的停车，复出后逼老巴上墙，他的争议比塞纳少吗？恐怕更多吧。但舒马赫的魅力源于何处？2003奥地利，迈克尔镇静地浴火重生，同年伊莫拉，臂缠黑纱的舒马赫用赛季首冠告慰母亲的在天之灵，在重压之下镇定清晰的头脑，舒马赫之后可能鲜有。舒马赫是一位优秀的辅助工程师，这是极少的明显优于塞纳的地方，他把法拉利带到了前所未有的高度，他知道他是核心，他不会跳到更好的车队去，他要建立自己的王朝，正如维特尔正在做的一样。

GV是最纯粹的车手，他是只追求速度而忽视计算的人，所以他很可能永远也拿不到世界冠军，即使他回到迈凯轮，他不会去刻意的计算积分，像阿隆索那样。Enzo说他是努瓦拉里式的天才，但也总是把赛车推过极限，这使得他的退赛率居高不下。他本可以获得世界冠军——显然他快过队友在内的所有人，但他还是听从车队的安排为施科特保驾护航。这也许是为什么他在被皮罗尼背叛后如此愤怒的原因。

他们是没有短板的三个人，甚至是每一项都可以做到顶尖的三个人，这是答案吗？不是，我们还有方吉奥，阿斯卡里，克拉克，普罗斯特，斯图尔特，劳达，莫斯，曼塞尔，还有阿隆索——他在伊莫拉死守住了舒马赫，还有汉密尔顿——他是现役最优秀的，还有VET——他已经有了四冠，他为涡轮法拉利带来了新生。

塞纳是伟大的车手吗？毫无疑问，塞纳是F1的旗帜，而舒马赫是带领我们这样新车迷进入F1的人，至于GV，也许他不是成绩单的宠儿，也许他进不了历史地位前十，但提到最伟大的车手，永远有他的一个位置。

塞纳是史上最伟大的吗？如果加上之一，这就不是一个问题了。别说F1，其他的赛车也有他们的英雄，也值得我们用最伟大去形容。

我们需要计较这样的问题吗？就如同我们讨论梅西，贝利和马拉多纳一样？相信大家都有了答案。

塞纳是被冠以神的那极少数人，他更天赋异禀，他给过自己国家力量和骄傲，他是巴西的瑰宝；舒马赫是我最钦佩的车手，他在赛道上就是不可击败的，面对塞纳他没有退却；而吉尔维伦纽夫，是我最喜爱的那个，从任何一个方面都是。

F1比赛中的雨胎 中性胎以及干胎有什么区别啊

轮胎的成分大约包含100多种物质，最重要的是：碳、油和硫磺。轮胎的软硬度对轮胎最终产生的效果有很大的影响，而轮胎的结构始终是在随着比赛的发展而巧妙地改进。

轮胎分为三大类：干胎，中性胎和雨胎。

雨胎除了满足在成分和结构方面的F1赛事的基本要求，还必须能够驱散轮胎接触点和赛道之间的水层。如悔派果水太多，轮胎就会因为完全失去抓地力，而变的打滑。除了雨胎的直径比干胎略宽，轮胎制造商还通过在计算机中模拟试验，以确保雨胎上的凹槽达到最佳尺寸，使赛车能够在一秒钟之内散去数十升的水。另外，由于潮湿的赛道表面温度较低，雨胎必须能够在比干胎的工作温度低得多的情况下工改桥作。

F1的轮胎就是所谓的“光头胎”

它减少花纹的目的是为了增大接触面积，进而增大抓力

事实上就是接触面积越大，抓力越大的。

不过对于普通车来说，并不只是在干燥平整的路面上行驶。为了适应复杂的路面才设计出复杂的花纹。当然，花纹最主要的功能是排水。如果胎面和路面之间的积水不排出将形核前猛成一层水膜，很危险。

F1比赛雨胎与干胎的区别

当下雨时赛道会有积水，车队会选择雨胎。这种轮胎的特点是充气压力比较低，轮胎与地面的接触变形大，滚动阻力较大。还有一点是雨胎表面有排水花纹，可以排除轮胎与地面之间的水分，使轮胎与地面直接接触，保持一定的抓地力。

在干燥的赛道上车手会立刻换上干胎，相对于雨胎，后者的特点是充气压力比较高，轮胎与地面的接触变形小，滚动阻力较小。没有排水花纹，轮胎胎面相对完整，抗磨损较强。另外，由于轮胎表面与地面的摩擦系数与温度有关，所以使用干胎的赛车启动前要通过加温设备提高轮胎温度。

比较舒适的天气,不是雨天,赛道不滑也不很热就可以用中性胎!!!

F1 老照片:回顾 1976 年那场不朽的雨战

全日本最高山峰富士山见证了一级方程式1976赛季的最后一场比赛，英国人JamesHunt和奥地利人NikiLauda都有机会夺得总冠军。这“混乱”的赛季是时候尘埃落定了。

1976?赛季早期，卫冕冠军NikiLauda在9场大奖赛中拿下了5场胜利，势在必得。而驾驶McLaren-FordM23赛车的JamesHunt在上半年仅收获两座分站冠军奖杯，对Hunt和McLaren来说日子可不好过。

然而，命运的车轮在第10站转向。所有车手无一不敬畏的“绿色地狱”Nürburgring赛道见证了F1赛史上最严重的车祸之一：NikiLauda的Ferrari312T2赛车因后悬架故障在第二圈时上墙，随后被跟进的对手撞上...Lauda获救后被紧急送往医院，凭借强大的意志力和死神抗争。德国站因此重赛，JamesHunt获得了胜利。

不过，Lauda只缺席了两场比赛便奇迹般重现赛场！随即在三场比赛中拿下了第四、第八和季军，这就意味着1976年的最后一场分站赛-?日本大奖赛成了Lauda和Hunt的冠军之战。

2.7英里长的日本FujiSpeedway富士赛道见证了历史。此役，MarioAndretti获得杆位，JamesHunt第二位，NikiLauda位列第三发车。

正赛日。富士山区乌云密布，倾盆大雨洗刷了赛道，赛车手将面对极低的能见度。赛前车手们表示要求赛春唯会停止比赛，恶劣天气、危险的赛道和Lauda的遭遇让人心有余悸。

尽管如此，比赛还是如期举行。Hunt一马当先，势如破竹...然而，让所有人没想到的是，法拉利车手NikiLauda在第二圈时将赛车驶回P房并宣布退赛。此外退赛的还有EmersonFittipaldi和CarlosPace。

Lauda?此举对Hunt和McLaren车队来说是个意外的好消息，Hunt只要守住前三即可获得总冠军殊荣。英国人也使出了浑身卖森尘解数，全力坚守自己在赛道上的位置。但随着轮胎磨损的加剧，Hunt开始掉位置...

比赛还剩下11圈，Hunt在第三的位置上死守。突然，场上的第二名PatrickDepailler爆胎，迈凯伦车手上升一位...不过，Hunt也遭遇了轮胎漏气。

进站换胎，背水一战的Hunt驾驶M23赛车奋起直追！Hunt心里很清楚，第五名的2积分不足以让他捧得总冠军奖杯。比赛仅剩两圈，ClayReggazzoni和AlanJones都在和轮胎肉搏，Depailler和Hunt超越他们跃居第二和第三位...最终，JamesHunt获得1976年一级方程式世界冠军，在富士山下以1分击败卫冕冠军NikiLauda...

本文来源于汽车之中禅家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1历史上有哪些经典战役

我对F1的悉余战役了解不太多，只知道舒马赫在F1里面发挥着举足轻重的作用，就介绍一下他的战绩吧。

1992年比利时站

这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，因为从斯帕开始他“雨神”的传奇。比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎。当赛道逐渐干燥后，舒睁侍滚马赫在第30圈冲出了赛道，队友马丁－布伦德尔趁机超过了他。但是，这个时候舒马赫显示出他的智慧和判断力，立即决定提前进站更换干胎。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。

1996年西班牙站

舒马赫在雨战中无与伦比的能力是公认的.法拉利F310赛车被人们称为是一条破船，但是这一天它的笨拙也不能阻碍舒马赫夺冠。大雨使舒马赫可以用他惊人的才能弥补赛车的缺陷。他很快开始表演了，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始一直领先到比赛结束，这次胜利对舒马赫意义重大，因为这是他为法拉利赢得的第一个冠军。

2001年马来西亚站

他再次显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑谈纳的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。由于队友巴里切罗换轮胎时出现了一些问题，舒马赫在维修站里停了1分钟。在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了，他几乎是在飞行。又一场典型的舒马赫式比赛。

总结：F1比赛各个站都很精彩。

F1历届经典赛事推荐

阿隆索复制F1经典雨战舒马赫堪称"雨战霸王"

2007年7月23日昨天进行的这一场纽伯格林赛道的雨战又是一次可以进入F1雨战经典的比赛，在历届比赛中不乏发车靠后的车手跑进前三乃至夺冠的，也有一些名不见经传的车手趁雨抢分的，而像舒马赫这样的屡屡在雨中上演逆转好戏的确实让人叹服。以下来回忆一下历届F1上演的经典雨战与这届欧洲站比赛的“情节”相似之处。

2006年上海站

在去年上海站的比赛中舒马赫排在第六位发车，冠军的有力争夺者阿隆索获得杆位，最后在双方的较量中舒马赫超越成功，雨中拔得头筹。阿隆索也曾对舒马赫进行过谴责，认为他是一个为了冠军不择一切手段超车的选手。也许是在与舒马赫的较量中“偷师”不少获益匪浅，昨天在比赛中阿隆索就是利用弯道强行超车挤开马萨夺得冠军的，但在昨天的比赛中阿隆索也成为了被谴责的对象，正是陪漏兄那次危险的超车让马萨对丢掉的冠军耿耿于怀。看来“不惜一切超车的车手才是好车手”。

2006年匈牙利站

还是在去年，匈牙利大奖赛小雨中，三大夺冠热门只有莱科宁首位发车，舒马赫和阿隆搜陪索分别排在11和14位，但是发车之后很快就追到了第5和第6的位置，但风云变幻的70圈比赛过后，这三人都因各种原因先后退赛，巴顿夺得首个分站赛冠军。最终经过1小时52分钟20秒941，巴顿在自己第113次分站赛中终于登上了最高领奖台，英国小伙终于拿到了职业生涯的首个分站赛冠军。雨后湿滑的赛道给比赛增加了更多的变数，也让一些并不是很出名的车手获得很好的成绩。昨天韦伯获得第三的好成绩，也不得不感谢天气将几位夺冠热门都赶跑了，自己也登上了领奖台。

2000年日本站

这场比赛是两位车手舒马赫和哈基宁之间的生死对决，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。雨中大战充满了刺激，例如昨天阿隆索最后时刻超越马萨获得冠军从而缩小与第一名汉密尔顿的积分差距，也许正是这一“跃”对今年最后冠军的归属产生了决定性的影响。等到这个赛季结束后再回头看这场比赛，也许这就是个冠军分水岭。

1995年比利时站

舒马赫无疑是F1历届经典雨战的杰出制造者，在很多赛事中他都曾上演过逆转的好戏：1995年比利时站舒马赫从第16位起跑，最后超越所有车手成为冠军。昨天的比赛排在第10位发车的汉密尔顿，在赛前许多观察家都希望他能突出重围逆转取胜，但很可惜只获得第9，比起他的前辈舒马赫，后生小汉还有不小的差距芦袭。

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